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華培動力吳懷磊:渦輪增壓器滲透率將持續(xù)提升,氫燃料電池、鋰電池不是“有你沒我”
作者:官方 來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 所屬欄目:企業(yè)領(lǐng)袖 發(fā)布時間:2021-12-07 15:59
[ 導(dǎo)讀 ]2020年起,新能源汽車迎來新一輪增長,特別是今年新能源汽車市場滲透率快速提升,新能源汽車發(fā)展勢頭良好。公司主營渦輪增壓器關(guān)...

2020年起,新能源汽車迎來新一輪增長,特別是今年新能源汽車市場滲透率快速提升,新能源汽車發(fā)展勢頭良好。

同時,華培動力作為一家專注于汽車零部件行業(yè)的先進(jìn)制造企業(yè),也是全球渦輪增壓及排放系統(tǒng)關(guān)鍵部件的專業(yè)供應(yīng)商之一。公司主營渦輪增壓器關(guān)鍵部件、生產(chǎn)及銷售,主要產(chǎn)品為放氣閥組件、渦輪殼和中間殼及其他零部件等。

現(xiàn)在,新能源汽車大勢已經(jīng)形成,作為以燃油車零部件為主的華培動力公司又該怎么做呢?

12月3日,由中央廣播電視總臺粵港澳大灣區(qū)總部和南方財經(jīng)全媒體集團(tuán)聯(lián)合主辦、21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道承辦的“2021南方財經(jīng)國際論壇”在廣州啟幕。

華培動力吳懷磊:渦輪增壓器滲透率將持續(xù)提升,氫燃料電池、鋰電池不是“有你沒我”.jpg

在此期間,華培動力公司董事長、總經(jīng)理吳懷磊在接受采訪時表示。

轉(zhuǎn)型氫燃料電池空、冷系統(tǒng)

21世紀(jì):如何看待汽行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型?

吳懷磊:傳統(tǒng)燃料汽車的技術(shù)開發(fā)已經(jīng)達(dá)到了極致。在2000年以后,中國汽車工業(yè)才開始真正發(fā)展起來,從2000年的年產(chǎn)200多萬輛到2017年超過2800萬輛,然而傳統(tǒng)燃油汽車的核心技術(shù)比如燃油噴射系統(tǒng),以及渦輪增壓系統(tǒng)等被全球為數(shù)不多的各個領(lǐng)域的寡頭壟斷,使得中國傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)“空心化”,中國是全球第一汽車大國,但不是汽車強(qiáng)國。

推動新能源汽車發(fā)展,從而讓伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而發(fā)展起來的中國汽車企業(yè),包括整車廠家以及汽車零部件供應(yīng)商,如電機(jī)、電控等關(guān)鍵核心零部件生產(chǎn)商,與跨國企業(yè)站在了同一起跑線上,具有了同臺競爭的機(jī)會。

21世紀(jì):新能源轉(zhuǎn)型的大潮下,企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃是什么?還有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)呢?

吳懷磊:圍繞“積極擁抱汽車智能化、電動化”的戰(zhàn)略發(fā)展方向,在新能源布局方面,公司選定了氫燃料電池領(lǐng)域,包括氫氣系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng);具體產(chǎn)品覆蓋從傳感器到執(zhí)行器到控制器等核心產(chǎn)品。

2020年底,公司收購無錫盛邁克傳感器技術(shù)有限公司,以盛邁克為起點(diǎn),拓展公司智能傳感業(yè)務(wù),目前公司已進(jìn)入博世供應(yīng)鏈體系并開始供貨;同時,公司在氫氣電池領(lǐng)域與博世公司合作,在氫氣電池領(lǐng)域展開智能傳感器業(yè)務(wù)。制冷系統(tǒng)壓力、溫度傳感器、氫氣系統(tǒng)壓力和氫氣泄漏傳感器等新能源傳感器領(lǐng)域同步開發(fā),為迎接氫燃料電池的廣闊市場做了充分準(zhǔn)備。

更有甚者,公司還開始在線控式底盤上控制高壓傳感器的開發(fā),從而將公司的壓力傳感器生產(chǎn)線向高壓延伸。

燃料車和新能源汽車并沒有完全割裂,部分技術(shù)是可以通用或繼續(xù)采用的,華培動力與控股股東共同投資設(shè)立華溪新能源,依靠原渦輪增壓器材料、空氣動力學(xué)、轉(zhuǎn)子動力學(xué)技術(shù),并以此為基礎(chǔ),開發(fā)出氫能燃料電池空氣壓縮機(jī)總成產(chǎn)品,包括高速電機(jī)、電子控制,氣浮軸承等完全自主開發(fā),經(jīng)過嚴(yán)格的試驗和驗證,即將投入批量生產(chǎn)。

依靠燃料電池空氣壓縮機(jī)的發(fā)展建立在電機(jī)電氣控制核心技術(shù)上,使得后續(xù)同類系統(tǒng)或組件產(chǎn)品如氫系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等也能孵化出來。

氫氣燃料電池的發(fā)展將大大加快。

21世紀(jì):新能源汽車高速增長,“雙碳”戰(zhàn)略的推進(jìn),是否會對傳統(tǒng)行業(yè)如增壓器產(chǎn)生沖擊?

吳懷磊:可以辯證地看待這個問題。在各國排放標(biāo)準(zhǔn)不斷趨嚴(yán)的背景下,為滿足更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn),越來越多的傳統(tǒng)燃油車企放棄自然吸氣發(fā)動機(jī),轉(zhuǎn)而選擇更為高效、節(jié)能的渦輪增壓器來提高燃油的燃燒效率、達(dá)到提高燃油效率降低消耗,從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

同時,渦輪增壓器作為提升車輛動力性能的有效手段,受到越來越多消費(fèi)者的青睞。據(jù)霍尼韋爾發(fā)布的《全球渦輪增壓市場預(yù)測》,渦輪增壓器的滲透率自2015年以來呈快速上升態(tài)勢,并且未來滲透率仍然將進(jìn)一步提升。

過去幾年,公司傳統(tǒng)業(yè)務(wù)也保持增長趨勢。另一方面,在全球環(huán)境問題日益嚴(yán)峻的大背景下,世界各國對碳排放的要求日趨嚴(yán)格;“雙碳”目標(biāo)要求降低傳統(tǒng)能源消耗強(qiáng)度推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入。因此純電動汽車的發(fā)展在一定程度上影響裝配渦輪增壓器汽車的市場需求,從而對渦輪增壓器市場造成一定影響。

公司以“創(chuàng)新驅(qū)動未來”為愿景,積極擁抱汽車智能化的浪潮,加大研發(fā)投入力度,不斷推動公司的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)升級,在“從零部件的生產(chǎn)到系統(tǒng)集成”、“從以生產(chǎn)制造為主到以研發(fā)設(shè)計為主”、“從傳統(tǒng)能源到新能源”的戰(zhàn)略方向上不斷的前進(jìn)。

21世紀(jì):氫燃料電池的發(fā)展何時會大幅提速?與鋰電動力電池二者是否矛盾?如何看待未來新能源汽車的技術(shù)路線選擇?

吳懷磊:二者并非“有你沒我”的關(guān)系。氫燃料電池的能量密度很高,低溫起動性能很好,而且安全,排放出來的是水,對環(huán)境絕對親和無污染。

目前主要問題是氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈還不完整,氫的制備以及儲運(yùn)成本過高,因此導(dǎo)致氫燃料電池使用成本過高;同時由于當(dāng)前氫能源的規(guī)模很小,規(guī)模效應(yīng)沒起來,導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)上零部件的成本很高。

但是,從今年開始,全球各個國家氫能源產(chǎn)業(yè)政策以及路線圖的推出,尤其是中國以及各地方政府對氫能源產(chǎn)業(yè)扶持政策的落地,極大的推動了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。參照鋰電池的發(fā)展節(jié)奏來看,今年可以看作是氫燃料電池的發(fā)展“元年”。

至于未來的市場格局,將會是氫燃料電池與其他電池共存的狀態(tài),并可能出現(xiàn)氫燃料電池與鋰電池互相搭配組合的狀態(tài)。原因是,消費(fèi)趨勢要求未來的汽車需要兼具經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性。而從目前供給情況來看,鋰電池、氫燃料電池都存在短板,將二者組合則可以起到取長補(bǔ)短的效果。

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