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加氫15分鐘可跑500公里，可承受-30攝氏度的低溫。在2022年北京冬奧會延慶賽區，將展示212輛在北京研發生產的氫燃料大巴車。
大規模、低溫、遠距離示范應用是北京近年來氫能產業發展的縮影。昨天，市經信局召開新聞發布會介紹，北京將建設“區域協同、輻射發展、國內領先、世界一流”的國際氫能城市。示范應用包括冬奧會期間的客運服務、港口運營和大宗物料運輸等十大應用場景。其中，北京冬奧會延慶賽區將展示212輛氫燃料大巴車的使用。
京津冀獲批首批國家示范城市群
時光倒流到2008年，福田汽車研發生產的三輛氫燃料公交車參加了北京奧運會賽事保障，讓公眾看到了最熟悉的氫氣也可以成為汽車行駛的燃料。
“十年來，氫燃料客車幾代更新升級，技術突破不斷。”福田汽車氫燃料汽車工程師王楓直言。經測試，北京冬奧會使用的氫燃料大巴車可在零下30攝氏度下運行，在零下40攝氏度下儲存。更重要的是，氫燃料汽車真正實現了“零排放”。
經過十多年的培育，北京燃料電池汽車產業具有良好的產業基礎，產業發展處于行業領先地位。縱觀京津冀地區，產業上下游要素齊全，技術研發創新優勢明顯，產品示范應用場景廣闊。不久前，以北京為首的京津冀燃料電池汽車示范城市群被正式批準為全國首批示范城市群。
據市經信局相關負責人介紹，京津冀燃料電池汽車示范城市群包括本市大興區等7個區，天津市濱海新區、河北省唐山市和保定市、山東省濱州市和淄博市等12個城市（區）。
示范城市群呈現“一核、兩鏈、四區”發展格局：北京將充分發揮在技術創新、燃料電池汽車關鍵零部件和整車研發制造等方面的引領作用，打造北京-天津-保定-淄博產業發展鏈和北京-保定-濱州氫能供應鏈，分別在北京市延慶區、天津濱海新區、河北省唐山市、保定市建設四個特色場景示范冬奧、港區、礦石鋼材和建材運輸。“示范期結束時，我們將努力建立'自主技術創新、產業可持續發展、區域一體化'的產業生態，建設和形成燃料電池汽車關鍵零部件和裝備制造產業集群。”相關負責人表示。
燃料電池發動機系統將100%國產
氫燃料汽車跑起來很容易，但要發展整個氫燃料汽車產業鏈，就必須攻克技術山。
為此，北京將構建全鏈協同的自主研發產業體系。相關負責人表示，我市將聚集北汽福田、億華通、國電投等優質企業資源，重點突破整車、電堆、膜電極、質子交換等關鍵產業環節膜，并在示范期間率先實現自主化燃料電池發動機系統的商業化應用，實現了燃料電池發動機系統從基礎材料到關鍵零部件的100%國產化替代，產業鏈整體技術水平達到國際領先水平。
市民將在哪里乘坐氫燃料汽車？按照規劃，北京將充分發揮燃料電池汽車在高緯度、高寒環境下的性能優勢。在中長途、中重型等重點運輸領域，建設涵蓋冬奧客運服務、港口運營、大宗物資運輸等十大應用場景體系，重點聚焦跨區域城際貨運專線和城市冷鏈物流場景，推動車輛示范應用不少于5300輛，點對點引領示范城市群建設和燃料電池汽車產業發展。記者獲悉，在北京冬奧會延慶賽區，將有212輛氫燃料公交車進行示范應用，將用于賽后客運。
“氫燃料汽車進入人們家中的關鍵之一是加氫站等設施的建設。”豐田中國相關負責人坦言，全國僅有100多個加氫站，與加油站相比，實在是太少了。
這正是北京下一步建設的重點。據介紹，北京將建立經濟、優質的氫能保障體系，采用工業副產氫、可再生能源制氫等多元化方式，為示范城市群提供充足、穩定、綠色的氫源，合理布置加氫站等基礎設施，形成了較為完善、穩定、高效的交通網絡。
專注氫能關鍵核心技術研究及終端應用
氫能是實現京津冀地區能源轉型發展的重要戰略方向，是京津冀地區產業協同的重要領域。
“京津冀已經具備了整個氫能產業鏈發展的基礎條件，跨區域、跨集群的產業協同發展勢在必行。”相關負責人表示，從分工上看，北京聚焦氫能關鍵核心技術，攻堅克難和終端應用，打造氫能技術創新先行區；天津充分發揮行業標準制定和檢驗檢測服務能力，打造氫能先行區能源示范服務，河北依托氫源供應優勢，打造氫能產業供應核心區。實現氫能生產、儲存、運輸、加工利用。
藍圖已經繪就，是時候銳意進取了。記者獲悉，我市將堅持“獎善罰惡”的原則，規范國家對示范城市群的獎勵資金使用；增加省、市兩級地方財政扶持資金投入。發揮政府資金和資金的引導和杠桿作用，將吸引和鼓勵更多企業和社會資本積極參與示范城市群建設，促進燃料電池汽車產業發展。
相關負責人表示，未來北京將率先實現“碳達峰、碳中和”目標，把握首都城市戰略定位和京津冀協同發展、冬奧會和冬殘奧會示范應用、區域產業結構轉型三大機遇，以科技創新驅動為核心，強化政策引領和產業培育，建設國際一流的研發設計、國際交流和應用推廣平臺，努力把北京市建設成為“區域協同、輻射發展、國內領先、世界一流”的國際氫能城市。
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