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近期，氫能概念股表現良好。東岳集團、雄韜集團、鴻達興業、大洋電機、厚普、欣銳科技等氫能相關企業股價走強。例如，燃料電池膜制造商東岳集團股價自今年下半年以來已上漲約300%。
筆者注意到，雖然資本市場上氫能相關公司的股價一直在上漲，但氫能仍處于遲遲未實施的前夜。公開數據顯示，2020年我國氫燃料電池汽車銷量為1497輛，同比下降53%。
綜合來看，雖然近年來氫能產業取得了長足的進步，但技術和市場還不成熟，氫能的發展還處于不成熟階段。具體來說，燃料電池技術卡頓，制氫、儲氫等產業鏈各個環節都具有成本高、安全性差的特點；氫燃料電池汽車應用不普及，汽車量產難度大，氫能規模化落地仍然是一個痛點。
未來氫能應用的突破點在于燃料電池的產業化，燃料電池要真正實現產業化，還需要一一克服上述困難。
汽車企業在燃料電池領域的布局已經在加速。根據上汽《氫戰略》，2025年，上汽捷氫科技市值將達到百億，建立1000余人的燃料電池研發和運營團隊，形成1萬輛燃料電池汽車的產銷規模，市場占有率超過10%。9月7日，現代汽車（HYMTF）宣布，將于2023年推出第三代氫燃料電池系統，成本較上一代系統降低50%以上。2028年，將成為旗下所有商用車氫燃料電池系統的汽車制造商。
但是，燃料電池汽車產業鏈很長，僅靠企業級布局難以完全覆蓋，氫能的大規模利用也需要政策“護航”，政府層面和相關部門對頂層設計的規劃和協調尤為重要。
近日，財政部等五部委聯合印發《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》（以下簡稱《通知》），原則同意北京、上海、廣東啟動實施燃料電池汽車示范應用，示范期為4年。至此，中央層面燃料電池補貼政策框架已經全面建立，行業發展迎來產業化新階段。
《通知》的出臺背后，是國家解決卡脖子技術難題，實現燃料電池汽車產業化的希望。根據《通知》規劃，預計2025年北京、上海、廣東各城市群將擁有萬輛級推廣車輛。隨著車輛的增加，產業鏈規模效應將逐步顯現，而整個產業鏈的成本降低在即，氫能的產業化應用將迎來新的突破。
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