2021年10月26日，2021中日韓氫能產業高峰論壇在山東濰坊成功舉辦。豐田汽車研發中心（中國）有限公司執行副總經理權藤憲治圍繞“豐田在中國燃料電池技術普及上所作的努力和貢獻”發表了主題演講。

他從豐田的燃料電池技術、豐田在中國發展燃料電池事業、FC普及過程中的挑戰幾個方面進行了介紹。

豐田的電動化戰略是2050年新車二氧化碳排放量較2010年消減九成，實現新車二氧化碳零排放，整車生命周期零排放，以及工廠二氧化碳零排放，對水環境影響降到最低，構建循環型社會與體系，建立與自然共生的未來。

目前豐田試圖全方位發展車輛電動化，研發氫能汽車，尤其是重型汽車，因為FCEV在長距離行駛時性價比更高，更適合中重型車輛。

從豐田燃料電池車研發歷程來看，1992年豐田開始研發氫燃料電池，1996年推出了第一代FC樣車，2002年推出FC KLUGER樣車漢蘭達。2008年推出世界首款FCV KLUGER漢蘭達，其能夠克服了零下30℃低溫挑戰，成功在日美限定銷售。2014年推出商用化車型MIRAI，2020年推出性價比更高的MIRAI二代，續航里程達到了800多公里，性能提升了30%。迄今，豐田FCV車已經累計行駛了數百萬公里，也新建了生產基地，產能擴大了十倍。

豐田不斷進行技術研發，持續降低能耗和成本，FCV車性能不斷提升，但豐田不會止步于此，今后研發力還將繼續進行，不斷尋求突破。

豐田FCV在華發展方面。豐田在中國不斷擴展燃料電池的相關業務，與中國企業進行合作開發FC巴士，應用在奧運會和殘奧會方面。比如蘇州的金龍汽車、北汽福田、一汽解放、豐田柯斯達等巴士車，以及卡車系列。2019年已經有20臺車輛下線，開始了正式運營。目前，豐田和山東濰柴集團也有相關合作項目，也希望能夠進一步深化相關合作。

此外，豐田希望進一步加快產品商用化的速度。去年，豐田聯合北汽、東風、廣汽和一汽以及億華通，聯合成立了一家公司，即聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司，希望進一步推動豐田一以貫之的全流程開發，包括主要零部件開發、FC系統與控制開發、搭載方案設計幾個方面，公司的理念是為構建清潔移動出行社會出一份力，一開房的體制共同打造FCV發展基礎。

針對商用車市場在中國生產及銷售，聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司開發的燃料電池系統，于今年6月份成立了華豐燃料電池有限公司，計劃在今年底開始在中國銷售第二代電堆及系統。豐田希望能與大家一起攜手同行。

FC普及過程中的挑戰方面。普及FC車離不開全產業鏈全面發展，包括氫能制造、運輸和儲存、加注、氫能利用等。其中涉及到3個主要方面，包括氫氣的品質、氫氣的價格和加氫安全與速度。車用氫品質要求較高，而且氫氣價格不能太高，加注等方面也要考慮氫氣的安全使用和加注的時間。目前在有政府補貼的情況下能夠做到TCO和燃油車相當，今后要不斷削減成本，在沒有政府補貼的情況下做到TCO和柴油車接近。需要聯合產業鏈上下游，在FCV的生產使用全生命周期，綜合探討降低成本。

邁向氫能社會方面。低碳社會的實現不但需要企業的努力，同時需要各國政府，能源供應商，用戶和產業上下游所有相關人員都必須要攜手共進，這才是我們社會前行的最大動力。

希望能夠借此機會，今后能夠與山東省政府、貿促會，企業以及專家學者，一起攜手合作，共同推進氫能社會的建設。