原標題：麥肯錫：改變中國未來30年能源結構 氫能經濟是關鍵

應對氣候變化挑戰，發展綠色能源技術，將決定全球下一輪經濟能否實現高質量和可持續的發展。為此中國已經作出承諾，到2030年實現碳達峰，2060年實現碳中和。

可再生能源的綠色創新也成為本周末舉行的中國發展高層論壇的重要議題。麥肯錫公司董事長、全球總裁施南德（Kevin Sneader）在會上表示：“中國已經制定了路線圖，未來30年內改變能源結構，打造氫能經濟是其中一個關鍵元素。”

能源領域的下一個顛覆性技術

施南德表示，中國制氫技術正在快速發展，成本也在不斷下降，政府可以制定一些措施來推動氫市場的發展。

根據麥肯錫的研究，中國未來十年將迎來氫能的高速發展期。麥肯錫數據顯示，到2030年，中國可能需要增加1800萬噸氫氣的需求，而目前的需求幾乎為零，未來的需求主要來自于鋼鐵和運輸行業。施南德建議政府出臺私營部門參與度的措施，制定脫碳政策，將環境標準納入公司合作的機制下，并重點扶持具有減排潛力的項目。

中國科學院院士、南方科技大學校長薛其坤在與特斯拉CEO埃隆·馬斯克的一場對話中表示，未來氫氣將用來替代煤和天然氣。“將來的飛機就是氫氣飛機，以后天然氣管道要變成氫氣管道，而獲得氫氣的途徑需要依靠太陽能，太陽能轉化為電能，去分解水，制得氫氣?！毖ζ淅け硎尽?/p>

薛其坤認為，能源領域的下一個顛覆性技術將是基于太陽能光電效應的高效利用與可持續循環。具體而言，可以把太陽能用最高效率的太陽能電池存儲起來發電，這樣就能使它變成像化石能源一樣，可任意使用的技術，然后用這些電源源不斷地把水分解變成氫氣，以保證未來在基本不使用化石能源的情況下，能夠依靠太陽能電池等清潔能源，維持人類三次工業革命造就的主要核心技術被持續不斷地應用。

將電能轉化為氫能或者其它化學能是一種大規模、高效率的儲能方案。氫能可以直接作為能源驅動氫燃料電池汽車或者燃燒釋能，也可根據需要生產成甲醇、乙醇、氨或天然氣，實現更高的儲運效率和利用價值，將可再生能源多元利用。

以氫能源為動力的燃料電池將是實現碳中和交通的重要技術。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，中國在光伏、風電等傳統新能源領域方面具有產業優勢，而氫能領域能源的利用率成本仍然很高，技術難度較大。他預測，以燃料電池為核心的氫能汽車，未來十年成本可以降低80%；未來可以使用光伏、風電來制氫，這將推動電解水制氫裝置產業的發展。而所有的這些技術都會讓經濟實現高質量的綠色增長。

“氫氣燃料的碳足跡取決于它的生產方式，無論是通過碳氫化合物（比如甲烷）還是通過電解水來生產，最理想的情況下是使用可再生能源發電?！眹鴥葘Ｗ⒂谌剂想姵叵到y開發的上海重塑科技董事長兼CEO林琦對第一財經記者表示。

全球“氫能革命”已經開啟

在全球范圍內，一場“氫能革命”已經開啟。去年6月，德國出臺了《國家氫能戰略》，將可再生能源制氫作為德國未來能源轉型重點發展的方向，并在德國氫能產業中確立了“綠氫”的優先發展地位。為推行這一戰略，德國政府還將在現有基礎上再投入70億歐元用于氫能源市場推廣，另外20億歐元用于相關國際合作。

德國工業巨頭蒂森克虜伯已經開始大規模發展制氫技術。今年年初，該公司與加拿大能源集團魁北克水電公司（Hydro-Québec）簽署了關于建設一座88兆瓦的水電解制氫工廠的工程設計合同。該水電解制氫工廠將是世界首批最大的綠色氫氣生產設施之一，預計于2023年下半年試運行，未來每年預計生產11100噸綠色氫氣。電解產生的氫氣和副產氧氣將被提供給一家生物燃料工廠，結合垃圾廢氣生產生物燃料用于運輸領域。

蒂森克虜伯公司董事會主席兼首席執行官瑪蒂娜·默茨（Martina Merz）在中國發展高層論壇上透露，目前該制氫項目的進展順利。她還表示，得益于深厚的技術積淀，過去的幾年里，蒂森克虜伯在國際工程總承包項目方面與中國企業開展了多次密切合作，未來將會探索更多能源方面合作的可能性。

法國政府去年在一項總額千億歐元的經濟刺激方案中特別強調，政府將繼續推動能源結構從化石燃料轉向清潔能源，刺激氫能產業發展計劃，未來兩年將給予20億歐元的撥款。

目前，包括雷諾、佛吉亞和米其林在內的整車廠商和零部件供應商已經采取行動，布局氫能和燃料電池技術。上個月，佛吉亞宣布將為雷諾提供用于輕型商用車的氫氣燃料的儲罐。

今年早些時候，佛吉亞還與米其林創建了一家名為Symbio的合資公司，旨在成為世界領先的為汽車提供氫燃料電池的制造企業。雙方的合作未來將跨越歐洲、中國和美國，以實現氫燃料電池系統的量產，目標是到2030年，占據全球25%的市場份額，實現約15億歐元的銷售額。

有預測數據顯示，從目前到2030年期間，全球對新能源交通工具的需求有望大幅增長，屆時由氫燃料驅動的車輛將達到200萬輛，其中35萬輛為卡車。到2030年，中國市場將坐擁至少100萬輛燃料電池汽車，這有望占到全球燃料電池汽車市場的一半。

燃料電池與電動汽車相比，具有可省去充電時間的優勢，但也存在新的限制，比如要在超高壓的條件下存儲氫氣。目前氫氣的超高壓存儲技術已被豐田和現代等亞洲制造商小規模驗證。

現代集團正在加快氫動力系統在船舶、無人機、飛機以及汽車使用中的開發。上個月，現代集團宣布，將在中國廣州建立首家韓國以外的氫燃料電池工廠，預計于2022年下半年完成，分析師估計該計劃耗資約10億美元。該工廠最初計劃年產6500個燃料電池系統設施，將用于其Nexo電動SUV車型等。