寫稿
投稿
交通運(yùn)輸業(yè)是澳大利亞第三大溫室氣體排放源，占總排放量的17.5%。在宣布這一消息之際，澳大利亞正成為競相成為氫出口大國的國家中的領(lǐng)先者。最新預(yù)測顯示，到2050年，澳大利亞對氫的需求可能會(huì)增長6倍。
昆士蘭的前五輛氫動(dòng)力汽車被搶購一空
聯(lián)邦政府宣布了一項(xiàng)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的政策，這一目標(biāo)要求澳大利亞在未來30年內(nèi)減少或抵消所有溫室氣體。根據(jù)該政策，40%的減排將來自氫等低排放技術(shù)，這些技術(shù)將變得足夠便宜，可以與碳密集型行業(yè)競爭。
聯(lián)邦政府承諾為氫氣開發(fā)提供10億美元，新南威爾士州政府上個(gè)月宣布為生產(chǎn)商提供多達(dá)30億美元的撥款和其他激勵(lì)措施。
中國華信的氫燃料電池電動(dòng)卡車將完成一個(gè)30公里的旅程，從昆士蘭州湯斯維爾港將鋅礦石運(yùn)送到一家金屬精煉廠，在那里它們將用現(xiàn)場生產(chǎn)的綠色氫補(bǔ)充燃料。最初的5輛零排放卡車預(yù)計(jì)每年減少約1300噸二氧化碳。
綠色氫氣是由不排放碳的可再生能源產(chǎn)生的。
澳大利亞在準(zhǔn)備開發(fā)氫能的國家中名列榜首
CEFC首席執(zhí)行官伊恩?利爾蒙斯(Ian Learmonth)表示:“澳大利亞繼續(xù)減排的能力，取決于我們?nèi)绾翁幚砟切└y減排的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。”“因此，通過推進(jìn)氫基金，我們的第一筆投資將催化重型運(yùn)輸?shù)拿撎迹@是非常重要的，電氣化已經(jīng)證明是具有挑戰(zhàn)性的。
“作為一種更清潔、更持久的能源，綠色氫提供了重要的減排機(jī)會(huì)。在重型運(yùn)輸領(lǐng)域工作的卡車具有超重型的有效載荷，通常24小時(shí)工作，因此不能離開道路幾個(gè)小時(shí)來充電。”
該項(xiàng)目還得到了澳大利亞可再生能源署302萬美元的資助，該機(jī)構(gòu)已宣布有條件批準(zhǔn)，將在燃料補(bǔ)給設(shè)施的調(diào)試和5輛燃料電池電動(dòng)卡車交付時(shí)支付。
中國華信氫業(yè)務(wù)主管魯珀特?馬洛尼(Rupert Maloney)表示，該公司將為其他尋求在重型運(yùn)輸中使用氫的公司鋪平道路。
他表示:“這項(xiàng)投資有可能進(jìn)一步帶動(dòng)重型運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，包括采礦和鐵路、海運(yùn)甚至航空等其他行業(yè)。”
這是中國華信繼投資土壤碳和傳輸基礎(chǔ)設(shè)施之后，為配合政府在其排放路線圖中確定的技術(shù)而進(jìn)行的最新投資。
相關(guān)推薦：
H2航空公司將于2022年制造澳大利亞第一架氫動(dòng)力飛機(jī)
