之前看到《自然·氣候變化》上面的一篇文章，有研究人員指出。氫基燃料主要是適用于航空或工業過程等沒那么容易電氣化的行業。

但是，生產這些燃料的效率太低、成本太高，而且它們的可用性也太不確定，無法廣泛取代化石燃料，例如用于汽車或供暖。

對絕大部分領域而言，直接用電，例如電池驅動的電動汽車或熱泵，更具有經濟實際意義。對氫燃料的依賴導致對化石燃料和溫室氣體排放的進一步依賴。

氫基燃料是１種優異的清潔能源載體，但其生產成本和未來應用的風險性也很高。作為一種通用的氣候解決方案，氫燃料可能是一個不大可能實現的目標，它們不應該被期望廣泛取代化石燃料。

至少在未來十年內，氫燃料很可能是稀缺的，而且缺乏競爭力。下注氫燃料的廣泛使用很有可能會提高我們對化石燃料的依賴性：如果我們保持燃燒技術體系，并試圖用氫基燃料“喂”它們，當氫燃料成本太高、太少時，我們最后將繼續燃燒石油和天然氣，并排出溫室氣體危害氣候的短期和長期目標。

因此，我們應該優先考慮這些珍貴的氫基燃料的基本應用：長途航空、化學原料、鋼鐵生產，以及可能的高溫工業過程，因為這些領域和應用很難產生直接電力。我們目前還遠未達到１００％的可再生能源，因此有效利用可再生能源是關鍵。殊不知，如果我們使用氫燃料而不是直接電氣化的替代品，則需用２到１４倍（關鍵在于所采用的技術水平）。

以目前的電力結構，氫燃料將增加而不是減少溫室氣體排放。在２０１８年的德國電力結構中，在汽車、卡車或飛機上使用氫燃料將產生比使用化石燃料多三到四倍的溫室氣體排放。

研究人員計算出，假設使用１００％可再生電力生產綠氫，使用氫基燃料避免１噸二氧化碳排放的成本目前為液體燃料８００歐元，氣體燃料１２００歐元。這遠遠高于目前的二氧化碳價格，例如，在歐洲排放交易計劃中，每噸二氧化碳的價格低于５０歐元。但伴隨ＣＯ２價格的上漲，氫燃料到２０４０年很有可能會越來越具備成本競爭能力。考慮到降低溫室氣體排放以穩定氣候的迫切性，針對這些存有直接電氣化替代方案的領域來講，這為時已晚。

盡管未來的成本存在不確定性，但到２０４０年左右，氫燃料很可能成為替代所有剩余化石燃料的后盾技術。然而，實現這一目標需要大量的政策支持。事實上，在氫燃料只是根據提高碳的價格而變成商業上行得通的燃料前，對氫燃料的補貼在大概２０年的時間段里是不可缺少的。

從長遠來看，氫燃料前景看好。利用全球太陽能帶巨大的風能和太陽能潛力，氫燃料可以在全球范圍內交易，解決日本和歐洲等人口密集國家缺乏可再生能源的瓶頸。然而，由于國際和國家的氣候目標要求立即減少排放，從氣候變化的角度來看，直接電氣化應優先考慮。