世界最大車企、百年老店豐田作為傳統(tǒng)燃油車型的老大居然市值被發(fā)展僅十年的特斯拉秒的渣都不剩，日本政府也認為電動汽車是未來汽車發(fā)展的必然方向，對比蒸蒸日上的特斯拉，顯然日本車企已經(jīng)落伍了，日本政府不想重蹈手機、芯片、通訊等慘敗于韓國三星的覆轍，也強硬提出2030年徹底禁售燃油車。這下在電動車研發(fā)領(lǐng)域嚴重落伍的汽車老大豐田坐不住了，對政府的這一方案充滿憤怒和不滿。

以豐田為首的日本車企認為純電動汽車并不是真正的清潔能源，電池也只是石油、天然氣的暫時替代品，發(fā)電還是要消耗煤炭或使用危險的核能的，他們認為日本政府此舉太過倉促，他有以下幾點質(zhì)疑。一，日本發(fā)電量不足，如果全部改乘電動車，用電量會猛增，夏天尤其壓力山大，需要至少要加建10座核電站或20座火力發(fā)電站，試問加建更多的靠燒煤的電站是節(jié)能還是耗能？二，燃油車改成電動車，車身零部件由原先的3萬個驟減為2萬個，那么屆時大量的汽車零部件廠要倒閉，至少百萬人口會失業(yè)。豐田老大也是日本汽車協(xié)會會長豐田章男要求日本政府能夠稍微遲點禁售燃油車，給豐田為首的燃油車大企業(yè)一點時間緩沖，海外都禁售了，日本本土希望能給日本車企更多點生存空間，轉(zhuǎn)型需要更多時間，畢竟日本汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)日本國民總值的十分之一。但日本政府不為所動。

豐田早在20世紀90年代就有慶應(yīng)大學為其提供了鋰電池和建設(shè)電動車的具體方案，但豐田比較保守，如果用了電動技術(shù)，那么自己引以為傲的引擎技術(shù)和靠其附屬配件過活的萬千工人該怎么辦，結(jié)果三菱生產(chǎn)出了日本的第一臺電動汽車。豐田把精力都集中到了氫能源汽車的研發(fā)上，但目前成效太小，曲高和寡。氫能源具有得天獨厚的優(yōu)勢。每千克的氫燃料電池可以儲存40度電，而每千克的鋰電池只能儲存0.278度電，前者是后者的143倍。鋰電池的充電速度非常慢，買了純電動車的朋友們明顯有這個感受，快充都得近半個小時，慢充更慢。而氫燃料電池只需要3分鐘，也可以做到續(xù)航600公里，并且更耐低溫。氫燃料是通過跟氧氣混合燃燒產(chǎn)生熱量給汽車提供動力，排放物只有水，真正的清潔能源。

現(xiàn)在氫能源技術(shù)滯后的重要原因在于氫能源在儲存、運輸、加注氫氣方面的基建成本太高了，安全問題仍然沒有徹底解決，最關(guān)鍵是其氫能源發(fā)動機的材質(zhì)必須用昂貴的鉑金和白金，這些貴金屬在地球上儲量有限，造車越多，其成本會越來越高，車的售價也水漲船高，豐田一臺氫能源汽車的成本價為15萬美金，但其售價只能定在7萬美金，盡管政府有些補貼，但豐田仍然在虧本賣車，純粹是賠本賺吆喝。目前，世界上沒有幾個國家認可氫能源汽車，豐田為了推動氫能源事業(yè)，公開了氫能源汽車引擎的2000多個專利供同行們共享，可惜沒有車企響應(yīng)，看來特斯拉領(lǐng)跑的電動汽車已經(jīng)成為了未來汽車的最大發(fā)展趨勢。