隨著氫燃料電池在汽車領(lǐng)域逐步實現(xiàn)從0到1的跨越，同樣以內(nèi)燃機產(chǎn)品為主要驅(qū)動力的工程機械行業(yè)，也勢必將迎來一場動力變革。

據(jù)媒體報道，日本工程機械制造商小松將開發(fā)氫燃料大型礦山機械。

作為該公司顧客的大型資源企業(yè)正在推進從開采時就使用可再生能源的戰(zhàn)略，小松的目標是在2030年使氫燃料礦山機械達到實用水平。

在眾多工程機械廠商中，開發(fā)氫燃料礦山機械尚屬首例。小松將從2021年開始研發(fā)。

再看國內(nèi)，在國家能源轉(zhuǎn)型升級與環(huán)保的雙輪驅(qū)動下，加快工程機械的節(jié)能減排已經(jīng)成為工程機械行業(yè)的目標任務(wù)。

近年來，基于氫燃料電池具有全程零排放零污染優(yōu)勢，部分國內(nèi)企業(yè)開始嘗試將氫燃料電池應(yīng)用于工程機械，包括三一重工、徐工集團等。

三一燃料電池自卸車

2020年11月，徐工在上海寶馬展發(fā)布首款氫燃料電池渣土車；同年12月30日，三一發(fā)布全球首臺氫燃料電池攪拌車和三一首臺氫燃料電池自卸車。

工程機械有著巨大的增量市場，這也為氫能工程機械帶來了較可觀的發(fā)展空間。氫燃料電池有望成為工程機械領(lǐng)域動力轉(zhuǎn)型的方向之一。

相比非道路工程機械，“氫燃料電池在重載車型領(lǐng)域有獨特的優(yōu)勢”，清華大學車輛與運載學院院長李建秋在前不久舉行的電動汽車百人會論壇上表示。

隨著產(chǎn)業(yè)的不斷進步和發(fā)展，氫燃料重卡正成為新的發(fā)展趨勢，國內(nèi)外企業(yè)都已開始布局氫燃料重卡。

在海外，美國尼古拉、日本豐田、韓國現(xiàn)代等車企已經(jīng)推出氫燃料重卡；

在國內(nèi)市場，解放、東風、紅巖、陜汽、江鈴、大運等車企也已經(jīng)推出相關(guān)氫燃料重卡產(chǎn)品。

“中國應(yīng)該在柴油車保有量較為集中的地區(qū)首先推廣氫動力，進入‘氫能重卡時代’。”中國工程院院士干勇預(yù)計,到2050年，我國將有超過50％的重型卡車以氫燃料電池作為動力。

雖然氫燃料電池工程機械的潛在市場是巨大的，但是企業(yè)真要吃到這塊“蛋糕”依然有很多障礙。

首先，技術(shù)成熟度關(guān)系到氫燃料電池產(chǎn)品的使用成本。

目前國內(nèi)氫燃料電池發(fā)動機使用壽命最好在2萬小時左右，假設(shè)每天工作時長為10小時，全生命周期為5年半，而實際情況是，理想狀態(tài)的工程機械是24小時不停運營的。這意味著要完全滿足工程機械市場需求，氫燃料電池系統(tǒng)壽命還要再提升。

其次，工程機械需要較大功率，而國內(nèi)大功率系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性，尚需一定時間的驗證。

其三，氫燃料電池工程機械購置成本、用氫氣成本仍然很高。與柴油發(fā)動機維保十分便利相比，目前氫燃料電池工程機械設(shè)備維保時效性也很難做到。

其四，較好的加氫站建設(shè)網(wǎng)絡(luò)是氫燃料電池工程機械推廣的先決條件。目前國內(nèi)還沒有建立起相對完善的加氫站做基礎(chǔ)配套。

客觀來看，氫燃料電池工程機械設(shè)備的優(yōu)勢已經(jīng)開始被注意到，氫燃料電池工程機械市場的初苗也已經(jīng)“冒頭”。隨著政策逐步推進，環(huán)保審核愈發(fā)嚴格，氫燃料電池在工程機械領(lǐng)域的應(yīng)用有望快速擴大。