現(xiàn)代汽車（Ｈｙｕｎｄａｉ）宣布，澳大利亞一支駕駛團(tuán)隊打破了氫燃料電池汽車單油箱行駛距離的記錄。

澳大利亞現(xiàn)代拉力賽車手Ｂｒｅｎｄａｎ　Ｒｅｅｖｅｓ駕駛著一輛量產(chǎn)規(guī)格的Ｎｅｘｏ，完成了這一創(chuàng)紀(jì)錄的行程。Ｎｅｘｏ是澳大利亞第一輛商業(yè)化銷售的氫燃料電池汽車。

從墨爾本到新南威爾士州最西部偏遠(yuǎn)的礦業(yè)小鎮(zhèn)布羅肯希爾（Ｂｒｏｋｅｎ　Ｈｉｌｌ）的行程長達(dá)８８７．５公里，比Ｎｅｘｏ官方的ＷＬＴＰ練習(xí)場６６６公里長２００多公里。

專家建議不廣泛使用氫為電動汽車提供動力，除非是保證使用１００％可再生燃料，因為更高效的能源使用不僅僅是存儲然后使用電池放電。

氫燃料電池技術(shù)可以更好地應(yīng)用于長途運(yùn)輸和不適合電池的其他應(yīng)用，如航空和海事行業(yè)。但一些汽車制造商——尤其是現(xiàn)代和豐田——仍然對氫燃料電池汽車具有競爭力抱有很高的期望。

ＦＣＥＶ車輛也可以在幾分鐘內(nèi)重新加注，這可能有利于使用情況下快速換料——雖然需要注意的是，沒有很多地方做到這一點，推出ＦＣＥＶ推動加油基礎(chǔ)設(shè)施是昂貴得多，比安裝電動汽車快速充電器要貴。

這兩種技術(shù)僅僅通過關(guān)注駕駛時的能源消耗，就可以展示比官方測試周期更長的行駛里程。

最近，電動自駕游愛好者、特斯拉車主菲爾·史密斯（Ｐｈｉｌ　Ｓｍｉｔｈ）就展示了這一點。他從坦南特克里克（Ｔｅｎｎａｎｔ　Ｃｒｅｅｋ）到北領(lǐng)地的馬塔蘭卡（Ｍａｔａｒａｎｋａ），全程以６０公里／小時的恒定速度駕駛特斯拉Ｍｏｄｅｌ　Ｓ，行駛速度超過５５０公里。

里維斯創(chuàng)下的ＦＣＥＶ新紀(jì)錄是平均車速６６．９公里／小時，盡管現(xiàn)代汽車表示這款車實際行駛了９０５公里，但該車的里程表是官方記錄。

它打破了此前由法國航空駕駛員伯特蘭·皮卡德保持的紀(jì)錄，他駕駛Ｎｅｘｏ駕駛了７７８公里，從法國的薩勒蓋米涅到布爾熱。

為了確保打破紀(jì)錄的驅(qū)動器的有效性，ＲＡＣＶ的工作人員在旅程開始時密封了油箱，ＮＲＭＡ的工作人員確認(rèn)這在旅程結(jié)束時仍然有效。

里夫斯在現(xiàn)代汽車的新聞發(fā)布會上說：“作為一名拉力賽車手，我一直想創(chuàng)造一項世界紀(jì)錄，但我從來沒有想到它會以這種方式實現(xiàn)。”

“當(dāng)我們一大早從Ｅｓｓｅｎｄｏｎ　Ｆｉｅｌｄｓ出發(fā)時，立刻發(fā)現(xiàn)Ｎｅｘｏ很容易駕駛——它的控制很直觀，易于使用，駕駛位置非常好，座椅非常舒適。

他說：“Ｎｅｘｏ在開放式道路上的表現(xiàn)非常出色，它的長程行駛、安靜而精致的駕駛艙，以及平滑、近乎靜音的燃料電池動力總成。”

“經(jīng)常檢查Ｎｅｘｏ的效率讀數(shù)，以最大限度地提高每公斤氫氣的使用距離。發(fā)現(xiàn)通過使用拉力賽駕駛的技術(shù)，比如盡可能看遠(yuǎn)一點的路，以及我從我父親那里學(xué)到的有效駕駛卡車長距離的技巧，實際上有可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出Ｎｅｘｏ的官方范圍。”

根據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，這趟旅程總共花費了１３．５小時多一點的時間，消耗了６．２７公斤的氫，相當(dāng)于每１００公里消耗了０．７０６公斤。

Ｎｅｘｏ目前正在澳大利亞ＡＣＴ進(jìn)行ＦＣＥＶ試驗，那里有澳大利亞首個商用加氫站。現(xiàn)代汽車表示，到２０２１年底，另一個加氫站將在布里斯班投入運(yùn)營，其他加氫站也在籌建中。