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豐田表示，他們正在測試一款賽車的氫燃料引擎，并努力將該技術應用于商業(yè)產品。像火箭一樣，這種發(fā)動機燃燒的是氫氣而不是汽油。日本汽車制造商表示，他們可以收集數據，并試圖通過在賽車上測試這項技術來解決該領域的問題。
豐田汽車公司早些時候宣布，正在開發(fā)由福特汽車公司等公司開發(fā)的氫燃燒發(fā)動機。配備這種發(fā)動機的汽車不同于燃料電池汽車、電動汽車、利用氫發(fā)電的混合動力汽車。
卡羅拉氫發(fā)動機的總工程師坂本直之(Naoyuki Sakamoto)在網上新聞發(fā)布會上表示:“我將根據該地區(qū)的需求提出多種選擇?！?/span>
坂本茂沒有透露氫燃料發(fā)動機何時會商業(yè)化，但承認需要進一步開發(fā)，以適應目前有限的續(xù)航里程。為這些車輛提供燃料的基礎設施是另一個障礙。豐田尚未公布技術范圍或里程
氫發(fā)動機的優(yōu)點之一是，除了燃料管道和噴射系統外，它只需要對常規(guī)內燃機進行最小的調整。使用氫氣作為燃料存在風險，但氫氣站在全國范圍內運行，到目前為止還沒有發(fā)生重大事故。Sakamoto表示，氫燃料與當今道路上的其他燃料一樣安全，電動汽車使用的鋰離子電池會引發(fā)火災，氫罐是由碳纖維制成的。
據豐田稱，最新的氫氣技術已經在一款1.6升的賽車發(fā)動機上進行了測試。在賽車的后座可以安裝兩個氫氣罐，但在商用車型中可能會有所改變。氫有幾個優(yōu)點。雖然電動汽車電池需要多種礦物質，但氫在環(huán)境中相對豐富，易于儲存和運輸。
電解水可以產生氫，這在學校化學實驗中很常見。氫也可以從太陽能轉化為存儲。然而，這取決于這種燃料的普及程度，它可以比汽油便宜得多，而汽油的價格可能會波動。豐田還表示，它正在日本南部的一個地熱發(fā)電廠生產氫氣。
然而，氫發(fā)動機并不是100%零排放，從發(fā)動機油中排放少量的二氧化碳。豐田表示，已經開發(fā)出一種技術來凈化氮氧化物(NOx)排放。
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