據上海交通委介紹，上海近期將陸續推出覆蓋嘉定、奉賢、金山、臨港四個區域的31輛氫燃料公交車，目前已配套8座加氫站。

燃料電池汽車作為新能源汽車的重要組成部分，具有環保性能好、轉化效率高、加注時間短、續航里程長等優點，是促進交通碳達峰和碳中和的替代途徑。隨著國家政策支持的不斷加強，上海正在開展中國燃料電池汽車技術研發和產業化示范。

早在2018年12月，6輛燃料電池公交車就在嘉定公交114路進行了試點，為燃料電池汽車的技術迭代、升級、運營和維護積累了經驗。今年，上海積極響應國家五部委的要求，立足引領，放眼全國，與蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯、寧夏寧東能源化工基地合作，共同組建1+6上海城市群，形成以中長途+中重載應用場景為重點的燃料電池汽車城市群示范新模式。同時，嘉定、金山、奉賢、臨港新推出燃料電池公交車31輛，配套公交車加氫站8座。

對于市民來說，首先要注意的是氫燃料公交車的安全性嗎？記者看到，申沃客車的氫燃料公交車外觀與純電動公交車相似。更明顯的特點是車后頂部有突起部分，氫氣瓶藏在下面。“燃料車和純電動車都是電動驅動，區別在于前者有氫系統。六個儲氫氣瓶通過管道將氫氣輸送到燃料電池系統，然后轉化為電能。”申沃客車總工程師闞衛峰介紹。

近年來，技術升級的重點之一是車輛用氫的安全性，以減少燃料電池系統和管道設計來源中氫氣泄漏的可能性。例如，閥門應盡可能做集成，以減少外部連接點。傳感器安裝在系統中，一旦氫氣泄漏或過壓，就會報警并自動切斷氫氣的輸送，“將氫氣瓶放在車輛上部也是出于安全考慮，因為氫氣比空氣輕，一旦泄漏就會漂浮，以免對乘客產生影響。”

與純電動汽車相比，氫燃料汽車有其獨特的優勢。與電動汽車相比，3-4小時充電時間大大降低，續航里程更長，可達400-500公里，可有效提高運行效率，減少里程焦慮，特別是長途線路。同時，它也非常抗凍，可以實現零下30℃無輔熱快速啟動，避免了冬季純電動汽車耐久性明顯減弱的尷尬。

對于上海來說，氫燃料公交車的上位并不是一股腦地撲向風口。目前上海公交新能源路徑以純電動車為主，插電式混合動力車為輔，適度試點燃料電池車。

上海市交通委員會科技信息處副處長王大軍進一步解釋說，純電動公交技術相對成熟，配套充電設施相對完善，具備大規模推廣條件。保留一定數量的插電式混合動力汽車，主要考慮公交車考慮應急運輸的保障功能。燃料電池汽車定位為試點項目，因為其可靠性、經濟性、方便性與公交運營的實際需求仍存在一定差距。

“以經濟性為例，純電動汽車100公里的用電成本約為100元。由于燃料汽車難以形成規模效應，很容易受到該地區氣價波動的影響。在早期示范運行中，嘉定區1公斤氫約75元，車輛100公里成本約500元。金山區得益于化工企業，副產氫節約了物流成本，氣價較低。”闞衛峰說，產品的推廣和公眾的接受需要一個過程。下一步，借助上汽集團的技術實力，從燃料電池壽命、降低能耗和全生命周期成本等方面全面推進氫燃料電池公交車的開發和推廣。

據了解，上海出臺了加氫站建設補貼、運營補貼等扶持政策，引導降低加氫成本。同時，堅持不增加企業負擔的原則，從車輛采購和運營兩個方面給予公交專項補貼。未來，我們將繼續跟蹤燃料電池公交車的示范運營，積極支持試點工作，逐步擴大燃料電池公交車的示范規模，支持臨港新片區建設氫能示范應用區。

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