4分鐘后，一輛長近10米的公交車完成了充氫。

“平均每天有25輛氫能公交車加氫。一臺設備每天可滿足30至40輛公交車的充裝需求。”青島西海岸新區玉泉路中廣能源加氫站工作人員介紹。

青島康普銳斯能源科技有限公司（以下簡稱康普銳斯）研發的加氫站壓縮機于2021年成功入選山東省能源領域新技術、新產品、新設備目錄。這款加氫站壓縮機的創新是什么？研發經歷了怎樣的過程？近日，記者走進公司進行了深入采訪。

打破技術壟斷

在康普銳斯生產車間，工人們正忙著組裝加氫站壓縮機。青島康普銳斯能源科技有限公司董事長尹智說：“我們今年前兩個月收到的訂單是去年同期的兩倍多。”

“加氫站壓縮機全部國產化，具有自主知識產權。”尹智指著車間里整齊排列的“鐵房子”告訴記者，與傳統的大型壓縮機相比，它的身材要“嬌小”得多，占地面積只有8.28平方米。

“康普銳斯研發的加氫站用壓縮機只有傳統加氫站用壓縮機的一半，但其排量翻了一番，具有單級壓縮比低、排放溫度低、壓縮效率高的特點。”公司研發經理任吉超說。

由于打破了國外的技術壟斷，加氫站用壓縮機的價格下降了近一半。“建設加氫站的成本高達1500萬元，其中進口壓縮機的成本占總成本的三分之一。”尹智說，目前建設加氫站的成本只有800萬元。

康普銳斯生產的加氫站用壓縮機具有體積小、排量大、價格低的優點，已遍布全國。目前，康普銳斯生產的加氫站用壓縮機已在10個省、近20個城市使用。

挑戰高難度

談到為什么開發加氫站用壓縮機，尹智說，早在2007年大學實習期間，他就進入了液驅壓縮機行業。“當時，我們專注于天然氣領域，研究加氣站壓縮機的制造技術。然而，經過多年的發展，天然氣在燃料使用方面呈下降趨勢，我們開始尋找新的發展方向。”尹智說。

氫能具有清潔環保、能量密度高的優點，在汽車燃料方面具有巨大的發展潛力。由于國外技術的長期壟斷，加氫站用壓縮機的成本一直很高。加氫站用壓縮機與加氣站用壓縮機有共通之處。我們能依靠自己的經驗研發國內加氫站用壓縮機嗎？這個想法出現后，尹智開始關注氫能行業。

由于當時國內沒有相關產品的實際應用，團隊只能通過查閱氫能書籍和氫能產業論文了解行業趨勢，直到2019年最終確定加氫站用壓縮機的研發。

尹智帶領研發團隊走訪調研了國內近40座加氫站。10多年的液驅壓縮機研究經驗，讓他們首先確定了液壓驅動的方式。在確定產品參數時，考慮到公司規模小、知名度低，要想快速開拓市場，就必須做“重磅”產品。他決定挑戰高難度目標——研究90Mpa（兆帕）和1000kg/天的加氫站用壓縮機，當時45Mpa和500kg/天的壓縮機廣泛應用于加氫站。

參數翻了一番，但難度翻了好幾倍。在具體的研發工作中，不僅要解決核心零部件和高壓臨氫材料的問題，還要解決加氫站用壓縮機排氣量小、排氣溫度高、卸貨率低等常見問題。尹智帶領團隊成員不斷學習，閱讀書籍、查看文獻。努力工作是有回報的。2019年12月31日，7個月后，康普銳斯加氫站用壓縮機開機測試，壓力和排量達到設計目標值。

加快市場化

尹智團隊研發期間，科技部發布了“可再生能源與氫能技術”重點研發計劃。其中，《加氫站用加壓加注關鍵設備（共性關鍵技術類）》中提到了對氫氣壓縮機的參數要求：87.5Mpa排氣壓力，200kg/天排量，康普銳斯加氫站用壓縮機產品排氣壓力為90Mpa，排量為1000kg/天。

公司技術負責人林春暉說：“每增加1mpa的輸出壓力，對壓縮機的整體要求就會增加好幾倍。壓縮機排量越高，能服務的車輛越多，加氫站就能有經濟效益。”

康普銳斯研究了90Mpa和1000公斤/天的加氫站用壓縮機。這一消息在業內引起軒然大波，質疑層出不窮。直到2020年4月，青島市工信局發布消息，康普銳斯加氫站用壓縮機通過了合肥通用機電產品檢測院有限公司（國家壓縮機制冷設備質量監督檢驗中心）的第三方檢測認證，使加氫站用壓縮機得到認可。

克服技術困難后，應考慮產品市場化。“考慮到市場需求和個性化定制，公司目前生產的加氫站用壓縮機有45Mpa和90Mpa。”尹智說，加氫站用壓縮機的排量可以根據客戶的需求進行定制。

“除了加氫站用壓縮機，我們還在研究2000標方/小時的氫氣充裝壓縮機。”尹智說，壓縮機預計今年7月出廠。

談到企業未來的發展，尹智表示，康普銳斯將建設零碳產業園區，其中最重要的部分是“綠氫”加氫站。“所謂的‘綠氫’是在氫從生產到最終使用的整個生命周期中沒有碳排放。”為此，康普銳斯將在產業園區鋪設近3萬平方米的光伏屋頂進行發電。除廠區自用外，剩余電力用電解水制成氫氣，通過自主研發和生產的充裝壓縮機儲存到加氫站，然后通過加氫站用壓縮機給氫燃料電池車加注。

“氫能具有綠色和低碳的特點，對實現碳達峰碳中和目標具有重要的支撐作用。我們希望通過企業的努力，為國家調整能源結構，降低氫成本做出貢獻。”尹智說。