2020年6月，在成渝地區雙城經濟圈汽車產業深化合作會議上，提出成渝兩地將以雙經濟圈為基建設氫走廊。

根據國家公開數據表示，自1995—2020年國家發布與氫能源相關的政策約41篇，并且成渝兩地具有相對完整的產業鏈、氫能原料基礎資源豐富等發展優勢，加之國家相關政策支持，為氫走廊的建設發展打下了良好的基礎。

（一）原料資源豐富

在制氫技術當中，目前市場中還是以天然氣為原料制氫為主，四川的天然氣資源占比全國天然氣資源的20%，并且形成了“三縱三橫”的管網格局，盡管天然氣制氫建設地點也很受天然氣供應的影響，但是在豐水期仍然可制備超過2.5億噸的氫氣，為氫源供應提供多渠道發展。加之重慶具備完整的工業體系，其中年副產氫氣超過10萬噸,豐富的天然氣、 頁巖氣資源為氫能源產業提供資源基礎，巴蜀兩地豐富的制氫資源為氫能源在巴蜀的發展奠基。

（二）技術研發支持

重慶除了系統集成與控制、電堆等技術領域加強布局外，在技術支持方面，國內首個液氫裝備研制平臺——氫能源/超低溫應用技術與工程聯合研究院在重慶落地為成渝雙城經濟圈的氫能研究提供先進的技術支持。成都在《中國氫能城市競爭力30榜》上排名第四，即便如此成都也在提升自身氫能競爭力，除了擁有完全自主知識產權的燃料電池客車外，還有已經投入使用的世界首列氫燃料電池混合動力有軌電車、天一科技、亞聯高科技變壓吸附提純技術國內領先等。成渝兩地不僅地大，還物博人才眾多，與高校研究所等一同進行氫能研發創新、共同探索合作機制，圍繞國家未來氫能發展需要，推動各方面領域的創新合作，加強技術協同攻關。

（三）政策環境支持

自2019年起，成渝兩地先后頒發了關于氫能發展的相關政策若干，為成渝經濟圈推動氫走廊建設提供了經濟支持。成都2019年發布的《成都市氫能產業發展規劃（2019—2023年）》提出了成都氫能源發展得指導思想以及未來產業發展、技術創新、應用推廣等發展目標；在2020年成都繼后發出的《關于促進氫能產業高質量發展的若干意見》中明確政府將為氫啟儲運企業、氫燃料電池以及關鍵零部件制造企業等給予高額資金支持，除此之外，還加大氫能項目的引進力度以及氫能產業的集群培育；在2020年重慶發布的《氫燃料電池汽車產業發展指導意見》中也對其關鍵技術、發展目標等提出了明確的指示。隨著一系列的政策出臺，成渝雙城經濟圈對于氫走廊建設的步伐將會逐漸加快。

總的來說，在推進氫走廊的發展建設當中，以具體地方政策為基點，沿著成都一重慶主軸線合理布局制氫站與加氫站, 探索新型的“氫—油—氣”綜合能源站及“制氫—加氫”一體站等商業模式，加快推進成渝兩地氫能規模的建設，從為大眾普及氫燃料電池汽車以及示范推廣路線的加氫需求出發，首先在公共交通領域如物流、公交、出租等建設相關的氫產業基礎設施，共同推廣氫燃料電池汽車，達到“氫、站、車”協同發展的目標。

氫能源的發展在未來是一個勢不可擋的趨勢，雖然2002年至在2018年從某些方面來說可以算的上是中國氫能發展的“至暗時刻”，但是在那之后國家開始出臺一系列的政策來支持氫能產業的大力發展，對于成渝地區來說，不是說仿照沿海地區的氫能發展模式來，而是要結合自身的發展趨勢因地制宜地發展氫產業。重慶大學經濟管理學院教授姚樹潔如是說：“在西部建設高質量發展的重要增長極，不再是簡單重復東部沿海發展路徑，而是在新發展理念指引下帶動西部實現新跨越。”像這樣重點優先發展優勢地區，筑牢長江生態屏障，提升成渝地區的氫能各領域成熟發展，才能在保障原有的經濟基礎上，高質量地開放發展，進而再帶動周邊地區的發展，加快氫走廊的發展建設。　

參考文獻：

《成渝地區雙城經濟圈加快推動氫走廊建設的研究》——盧旭  郭海霞  劉蘭