海運業(yè)是溫室氣體主要排放源之一。目前，該行業(yè)的二氧化碳排放量大約占全球溫室氣體的3％-每年約3億噸。如果不采取行動，到2050年，這個百分比預計將上升至5％。那有什么解決方案呢？

　　本文將提出一個實用、有效的解決方案：以零排放氫燃料電池技術，作為某些船舶燃料動力的替代品。

　　海運業(yè)正在逐步完善零排放法規(guī)

　　面對減少碳排放的壓力，世界各國政府、港口當局和非政府組織正在收緊海洋船舶的排放標準。擬議的立法將要求海運業(yè)的碳排放量創(chuàng)造歷史新低。以下是部分現(xiàn)有或規(guī)劃階段的排放法規(guī)：

　　國際海事組織規(guī)定到2050年，二氧化碳排放量需減少50％，并在本世紀末達到零排放。

　　歐洲海事安全局計劃到2050年將二氧化碳排放量減少50％。

　　挪威將建立世界上第一個水上零排放區(qū)。到2026年，該國的世界遺產(chǎn)峽灣區(qū)將禁止排放。

　　自2005年以來，洛杉磯港和長灘港共同制定了清潔空氣行動計劃，并制定了減少各種污染源的戰(zhàn)略。其中，船舶被列為最主要的排放源。

　　洛杉磯港的環(huán)保船舶指數(shù)為船舶的低排放技術提供財政獎勵。

　　美國環(huán)境保護局一直與受污染的港口社區(qū)合作制定改善方案。

　　阿拉斯加州的可見污染物排放標準規(guī)定，在阿拉斯加海岸線三英里范圍內(nèi)，可見污染物排放需減少20%以上才能提高海船的能見度。

　　為達到這些要求，船隊負責人和運營商在近幾年需要逐漸增加零排放船只的數(shù)量。那么解決方案是什么？目前市場上零排放船舶動力的解決方案甚少。

　　燃料電池技術在船舶上的三大優(yōu)勢

　　1.工業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)，電源穩(wěn)定可靠

　　氫燃料電池是穩(wěn)定直流電源的來源，可以分布在整個船舶上，為船舶的發(fā)動機提供動力并滿足其所有電力需求。目前燃料電池系統(tǒng)的電能效率可達55％，它不產(chǎn)生溫室氣體，唯一的副產(chǎn)品是干凈可用的水。

　　燃料電池系統(tǒng)幾乎不需要專門維護，維護成本低(燃料電池系統(tǒng)可重建)并且使用壽命極長。

　　2.支持遠程運輸，可快速加氫

　　對于尋求更換船舶燃料動力系統(tǒng)的船隊運營商來說，與鋰電池供電相比，氫燃料電池系統(tǒng)更實用。氫氣的能量密度比鋰電池高很多，因此燃料電池驅(qū)動的船舶可在再次加氫前運行更長時間、行駛得更遠。

　　3.大容量燃料儲存庫

　　氫氣可儲存在大型液體儲存設施中，便于在碼頭加氫。

　　燃料電池游輪正在研發(fā)中

　　燃料電池在海事方面的早期應用主要是為港口和排放控制區(qū)域運行的船舶提供動力。客輪和游輪是理想的市場應用，這些船只：

　　●公眾可見度高

　　●可在市區(qū)停靠

　　●有助于運營商吸引具有可持續(xù)發(fā)展意識的乘客

　　巴拉德與ABB合作，已以游輪作為切入點開發(fā)了船用燃料電池動力系統(tǒng)。

　　燃料電池在海運業(yè)應用中的其他優(yōu)勢

　　燃料電池技術可為許多二次或輔助用途提供零排放電源。它可為船舶提供熱量和電力，包括酒店的電力。它還可用于提供“冷鐵”電力，即通過供電電纜將電力輸送給碼頭上的傳統(tǒng)動力船，而無需開啟發(fā)動機，從而減少港口的排放。

　　海運業(yè)應用的氫燃料電池技術是否成熟

　　燃料電池技術已經(jīng)成熟。只需基礎設施稍加完善，它便可隨時投入使用。

　　燃料電池技術在運輸應用已有十多年的實踐經(jīng)驗，主要應用于重型貨運卡車和客運鐵路領域。海洋應用目前正在開發(fā)中，預計在第一個系統(tǒng)完成驗收和實踐后的三到五年內(nèi)可被廣泛使用。

　　燃料電池技術在海運業(yè)的特殊挑戰(zhàn)在于開發(fā)氫源并根據(jù)大型船舶所需的用量進行分配，成熟的生產(chǎn)和分布網(wǎng)絡將是燃料電池在海運業(yè)得到廣泛應用的基礎。

　　結語

　　目前，全球各組織正在通過嚴格的立法減少溫室氣體排放。船舶工業(yè)面臨壓力，需要采取行動。現(xiàn)在正是研究解決方案、推進零排放技術計劃的時候。