這是“汽車人參考”第292篇原創文章

“推動智能電動汽車向前進”

規格最高、最具權威、分量最重，電動汽車百人會2021年論壇，正如火如荼在北京舉行。

備受關注的歐陽明高院士，從能源的角度，圍繞著“電和氫”兩個主題進行了演講。汽車人參考結合歐陽院士新出爐的演講，基于自己思考，整理出了九個觀點，供讀者參考。

1. 迎接第三次能源革命，引發第四次工業革命

以蒸汽機為動力、煤炭為載體、火車為交通工具的第一次能源革命，讓英國超過了荷蘭；以內燃機為動力、汽柴油為載體、汽車為交通工具的第二次能源革命讓美國超越了英國。

正在到來的第三次能源革命，以電池（光伏、鋰離子、氫燃料）為動力、電和氫為載體、電動車為交通工具，也催生和加速了以綠色和智能為基礎的第四次工業革命。

中國似乎有機會抓住這次變革超越美國。

2. 動力電池技術結構創新為主，材料改進為輔

經歷了從磷酸鐵鋰到三元鋰電池的升級，這幾年，中國動力電池的創新主要集中在結構上，代表為寧德時代的CTP、比亞迪的刀片電池和國軒高科J2M（卷芯到模組），而更加激進的MIV（模組到車）、CTV（電芯到車）等底盤電池概念還需要進一步研究。

材料體系上出現了低鈷、添硅補鋰、半固態等技術，但依然無法平衡能量密度、壽命、快充、安全、成本等性能，近年尚無大突破。

汽車人參考認為現有正負極材料體系能量密度300Wh/kg基本到頂，下一步就是固態電池的突破。

　　3. 電池低溫續航開始受到關注

　　提高動力電池低溫續航能力，可以降低行駛阻力，減少用電附件的能耗，或者提升動力系統能量轉換效率，增加電池的容量，汽車人參考已進行過呼吁和解讀，不再進行詳細闡述。

4. 解決電池熱失控，下一步是大數據主動安全

按照歐陽院士說法，現有國標電池熱失控五分鐘不起火不爆炸，可能會加嚴到半個小時。

除了進行熱失控設計和熱管理，將來的發展會引入大數據進行主動安全預警技術。

5. 氫燃料電池，成本會是最大攔路虎

氫燃料電池在功率密度、冷啟動溫度、壽命、最高效率等指標上均有大幅改善。

但需要在今后時間左右將系統成本下降80%以上，很像十年前鋰離子成本下降過程。

　　另外，儲存氫氣的成本依然還是很高，下降沒有那么明顯。

　　基于商用車估算百萬輛燃料電池汽車氫氣需求，沒有想象中那么多；與此同時，由于加氫效率比天然氣更低，加氫站需要更多。

　　6. 光伏與風電的儲能，鋰離子電池和氫燃料電池兩條腿走路

　　中國的光伏發電成本已經與煤電相當，第三代光伏電池的效率可以突破30%，技術正在興起。

　　電和氫是可再生能源最主要的儲能方式。

　　鋰離子電池適合短周期、分布式、小規模的光伏儲能。

　　氫燃料電池適合于長周期、集中式、大規模的風電和光伏的儲能。

　　7. 電動汽車能做的事，不要用燃料電池

　　在實現碳中和條件下，只能采用電解水制氫氣，價格變動范圍大。

　　我國有成本優勢的是堿性電解，現在商用的是質子膜電解，未來發展是效率更高的固體氧化電解。

　　采用氨分解產氫也是一個方向。

　　目前在很火的“液態陽光”，即“清潔甲醇”，利用光伏等可再生能源產生的電力電解水，制成氫，再補獲二氧化碳，生成甲醇，但捕獲二氧化碳成本很高，僅可用于飛機和遠洋貨輪。

　　針對于氫氣的運輸，目前測算下來特高壓和長輸送管道是成本最低的。

　　如果所有電力都來源于可再生能源，將電動汽車、氫燃料電池汽車、綠色甲醇的內燃機汽車進行比較，全生命周期能源效率，還是電動汽車最高。

　　8. 充電功率太大是問題，換電適合于重卡

　　電動汽車充電最大的問題在于充電功率太大，極端情況下，能夠與全國電網總裝機功率相當。

　　換電比較適用于共享車、出租車，最佳的場景是電動中重卡。

　　家用充電既可以“充電”，又可以“賣電”，可將電動汽車的使用成本將為零。

　　9. 未來十年，進入“太瓦”時代

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　　除了Model 3，Model Y才是馬斯克下一個割韭菜利器

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