我國是世界第一大工業國，對能源消費的需求量極大，但我國能源高度依賴外部供應，2020年，我國石油和天然氣的進口依存度已經上升到73%和43%，因此，發展氫能被納入了國家戰略，氫能可以從水中獲取，是一種取之不盡用之不竭的能源，是石油資源良好的替代品。

　　相比電動汽車，冬季續航腰斬，充能時間長等問題，氫燃料汽車3分鐘即可充滿，冬季續航也不會有明顯的衰減，同時熱值比汽油更高，是一種理想的新能源形式。而之前困擾氫能的成本問題，也在一定程度上得到了解決。

　　目前，上海安亭某加氫站的價格為35元/千克，而以豐田第二代量產氫燃料汽車Mirai為例，它的百公里消氫為0.8kg，一次加氫可以續航850公里，也就是說，大約不到240元就可以加滿氫氣，每公里的行駛成本僅需0.28元，相比燃油車要低得多。

　　但是與此同時，氫燃料汽車仍然難以成為主流，主要是在氫氣運輸和加氫的便利性方面，還有很大的問題，中國科學院院士歐陽明高曾表示，氫燃料電池商用車應用的瓶頸“不在兩頭，在中間”，就是車下運氫、車載儲氫和氫能加注。目前全國只有118座加氫站，對于幅員遼闊的中國來說，這點加氫站的數量還遠遠不夠，作為對比日本目前共建成142座加氫站，德國也有100座加氫站。根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》中的發展規劃，中國到了2030年將建成1000座加氫站。

　　另外，氫能的運輸也是一個問題，目前我國是全球最大的產氫國，大部分的氫氣都來自于工業副產品，但是氫能的大規模運輸需要液氫槽車，但液化過程的能耗和固定投資也很大，因此加氫站的投入很高，目前全國所有的加氫站都處于虧損狀態。

　　而很多人擔心的安全問題，其實反而并不是氫能普及最關鍵的問題，因為氫氣的密度低，逸散速度快，相比汽油，反而不容易沉積，即使泄漏也很快會逸散，因此也不容易發生爆炸。

　　因此，氫燃料汽車在乘用車領域的普及可能還需要很長的一段時間，氫燃料汽車可能暫時只會在商用車領域快速發展，比如氫燃料公交車、氫燃料客車等等，根據國際氫能委員會預測，到2050年，氫燃料電池汽車將占全球機動車的20%-25%，創造2.5萬億美元產值，在全球能源中所占比重有望達到18%。到那時候，氫燃料汽車或許能夠真正成為燃油車的替代產品。