中國氫能領域的開拓者、引路人，原工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中，在2021年中國綠色氫能發展大會上，作為首位重量級演講嘉賓，鄭重提出：國內制氫工藝路線已有明確界定，但需要進一步破解氫源這個難題；克服氫源難題，需要做好五件事。

國內明確了國內制氫工藝路線

在氫能產業鏈中，制氫是源頭，氫氣是二次能源，需要人工制備。現階段制氫可以分成兩類工藝路線：一是化石能源制氫，二是電解水制氫。化石能源制氫要伴生大量二氧化碳。利用可再生能源發電，電解水制氫，完全脫離了碳，能夠得到綠氫。

近兩年對于氫的來源爭論一直是個熱點，經過兩年時間的討論，現在對制氫路徑和其科學性、環保性、經濟性、安全性的評價已達成世界共識。2020年九月，財政部、工信部、科技部、發改委、國家能源局五個部門聯合發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》；2020年10月，國務院辦公廳發布了文件《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，以上兩份文件對國內制氫工藝路線均有一個明確的界定。

目前電解水制氫，存在經濟性問題，所以還要繼續攻關，提高效率、降低成本；需進一步破解氫源這個難題。

克服氫源難題，需要做好五件事

李毅中在大會上提出，要克服氫源這個難題，需要做好五件事：

一是要有一個合理務實的規劃，制定標準，明確方向。近年來，我國相關省市、企業和機構積極行動，紛紛出臺相關方案，提出發展愿景，各有特色，其中山東比較積極；但總體來看，各地對氫能源關注、研究還不夠，重點都放在燃料電池汽車身上，難以形成全國整體概念，因此需要相關部門組織調研、編制，制定相應的標準規范；同時要試點示范，目前張家口已有中德合資正在建設年產1500噸風電電解水項目，走無碳綠氫道路。

二是抓緊二氧化碳捕集、封存和利用的研發攻關和產業化。據了解，神華集團在有關方面的支持下，早在2012年就在內蒙古建設一個年處理10萬噸二氧化碳的實驗裝置，早已成功投用，現已取得初步成果，但還沒有形成產業化。中石油、中石化也在試點用二氧化碳驅動采油，目前也在試驗，沒有產業化，這些都需要得到進一步支持，創造產業化、商業化的條件。中科院山西煤化所、中科院上海高等研究院的二氧化碳加氫制甲醛實驗成功，目前已把該實驗結果產業化為工藝包，現已可用于設計。

三是開展工業尾氣中的氫回收提純利用。李毅中表示，若干工業尾氣中含有一定數量的氫可供回收，比如煉油、乙烯、氯堿尾氣中含有不同比例的氫氣。氫氣是石油化工的寶貴資源，用氫氣來加氫精制、加氫煉化可以提高產品的質量和效率，石化企業現已普遍消滅了火炬。但廢氫回收需要投入改造，需要看經濟可行性，是否值得回收，不能盲目樂觀！

四是發展氫能要置于碳達峰和碳中和的大目標之中。嚴格控制溫室氣體二氧化碳的排放，防止氣候變暖帶來災難，這是全球共識和行動，我國也十分重視并積極響應聯合國巴黎協定。我國二氧化碳年排放100億噸，占全球30%，形勢比較嚴峻，需要下功夫調節產業結構、能源結構、產品結構，控減用煤、節能減排的同時需要積極植樹造林，增加生態“碳匯“，碳中和很大程度靠綠化、生物碳匯，因此我們發展氫能必須置于以上大目標中，絕不能為了生產氫氣而大量排放二氧化碳。因此，灰氫必須變成藍氫，方向必須是無碳綠氫！

五是鼓勵和支持發展氫能的創新探索、試點示范。寧東能源在發展氫能新途徑的過程中，有一個清晰的認識，他們認為以碳換氫，大量排放二氧化碳的灰氫不可取，明確走光伏發電電解水制無碳綠氫的工藝路線，并提出用綠氫做原料，去耦合煤化工減碳減排，代替煤化工中煤制氫，這是新的創舉。同時所生產的氫氣首先用于寧東基地6000輛載重卡車（部分改成氫能重卡來運輸本地物料），符合燃料電池用于大型汽車的優勢，又能實現自用燃料燃油車的替代。