13日下午，氫山科技有限公司常務副總經理梁開巖女士就“氫能源制儲運加安監(jiān)系統(tǒng)及氫能溯源監(jiān)控”課題進行了講解。

專家觀點氫山科技有限公司常務副總經理梁開巖女士

梁總主要從背景介紹、產品理念、盈利模式三個方面進行了介紹。她表示，氫山科技有限公司是從事氫能源制、儲、運、加物聯(lián)網生態(tài)圈建設和相關產業(yè)大數(shù)據(jù)應用開發(fā)的高新技術企業(yè)。公司堅持“自主研發(fā)、自主設計、自主生產”的“國產化”發(fā)展戰(zhàn)略，自主研發(fā)了一整套物聯(lián)網平臺。針對各種物聯(lián)網場景，在單片機編程、物聯(lián)網網絡、無線物聯(lián)網和傳感器等多個領域具有豐富的工程實踐經驗。擁有完全自主的信息數(shù)據(jù)庫建設，海量數(shù)據(jù)采集與分析和終端實現(xiàn)能力。基于在物聯(lián)網領域的長期投入和積累，已經沉淀出一套成熟的物聯(lián)網解決方案，可與合作伙伴持續(xù)推進產業(yè)生態(tài)發(fā)展，驅動行業(yè)創(chuàng)新。

氫山科技為什么要做氫能源制儲運加安監(jiān)系統(tǒng)？梁總介紹到，當一個企業(yè)在3~5年之內發(fā)展到幾百個企業(yè)以后，企業(yè)面臨著要把生產數(shù)據(jù)轉化成運營數(shù)據(jù)，在這個轉化過程中，需要對產業(yè)鏈的數(shù)據(jù)做一個提取和整合，做數(shù)據(jù)中臺，最后通過主題式的數(shù)據(jù)服務，將上游的制氫數(shù)據(jù)和下游的儲運數(shù)據(jù)形成統(tǒng)一格式，做一個最終的展示。由于整個環(huán)節(jié)中涉及到不同的供應商，涉及到不同的產業(yè)環(huán)節(jié)，氫山科技做的就是實現(xiàn)跨數(shù)據(jù)源的服務統(tǒng)一，屏蔽多種數(shù)據(jù)源的差異，減少數(shù)據(jù)訪問和應用的成本，從而構建一個資產地圖，實現(xiàn)新能源數(shù)據(jù)的有效運行。這就是氫山科技做氫能源制儲運加安監(jiān)系統(tǒng)的背景。

平臺包含五個組成部分，分別是采集、構建、分析、體驗，最后實現(xiàn)數(shù)據(jù)的協(xié)同，這五個方面也是平臺設計的理念。在采集方面，目前使用的是多類型的傳感器采集器、傳輸設備，然后到多協(xié)議支持和轉化。從構建端，主要通過5g傳輸、邊緣計算、數(shù)據(jù)轉換以及理念開發(fā)和快速部署，把數(shù)據(jù)中臺的價值貢獻出來，通過構建里程的傳輸速度數(shù)據(jù)，實現(xiàn)實時傳輸數(shù)據(jù)曲線的分析，包括歷史數(shù)據(jù)的查詢，大數(shù)據(jù)的分享，及車輛行駛路線安監(jiān)、安全事件的報警。體驗端目前能實現(xiàn)大屏展示，包括web登錄，后續(xù)會有手機APP的開發(fā)，最后幫助企業(yè)從運營層面實現(xiàn)實時監(jiān)控和即時指令以及多數(shù)據(jù)流的協(xié)同。下一步的重點是要針對整個大型的工業(yè)企業(yè)，把某一個工業(yè)產品做好以后，推廣到整個工業(yè)大環(huán)境去分享。

整個平臺包括四大應用模塊。第一個模塊是氫能源汽車行駛及氫能溯源監(jiān)控系統(tǒng)，通過識別制氫環(huán)節(jié)PLC上整個的數(shù)據(jù)，是設備廠家提供的軟件加設備儀表的一套數(shù)據(jù)，最后做一些優(yōu)化和技術計算，傳輸?shù)叫履茉雌囓囕v。第二個模塊是氫氣危化品運輸安監(jiān)及司機危險駕駛行為分析預警系統(tǒng)，危化品目前是對于一些燃料安全和駕駛行為做一些分析。第三個模塊是制氫廠制氫與加氫站站控監(jiān)測管理系統(tǒng)，通過底層數(shù)據(jù)的一個分析，比如說流量數(shù)據(jù)、總量數(shù)據(jù)，包括窗口的壓力、溫度等涉及到安全方面的數(shù)據(jù)提取出來展示之后，能對加氫站做到實時安全監(jiān)控及流量和總量監(jiān)測。當真正把這個數(shù)據(jù)量做大以后，就能實時監(jiān)控到每一個區(qū)域的加氫站的經營情況。第四個模塊是氫能源物流車輛運營管理系統(tǒng)。目前能實現(xiàn)路線引導，包括智能的維保任務派單，燃料的提取以及整個車輛的壓縮機、燃料電池及相關的一些數(shù)據(jù)提取和分析，以幫助及時發(fā)現(xiàn)和處理運行環(huán)節(jié)存在的問題。當車輛數(shù)據(jù)積累以后，能實現(xiàn)后續(xù)的碳資產的管理。同時這套軟件系統(tǒng)能更好的追溯，及對整個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)起到校驗的作用。

梁總表示，整個平臺包括三大體系，一是氫能源汽車氫氣加注及使用情況數(shù)據(jù)協(xié)同監(jiān)測管理體系。根據(jù)多路數(shù)據(jù)源，從氫氣制儲運輸?shù)郊託湔拒囕v加注及氫能車行駛消耗等多維度數(shù)據(jù)進行互相驗證，保證用量數(shù)據(jù)真實性和可靠性。二是氫能源汽車運行情況大數(shù)據(jù)篩查體系，通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計及相關反欺詐模型對可疑騙補車輛進行篩查和預警。三是氫能源工業(yè)物聯(lián)網溯源體系。通過各應用端傳感器采集數(shù)據(jù)，將氫能從生產到使用的各場景數(shù)字化信息串聯(lián)起來，形成氫能源使用生命周期，從而實現(xiàn)對氫能本體的溯源和監(jiān)測。

目前遠程實時展示出來的平臺，涉及到幾個板塊，包括整個生產監(jiān)控的板塊、運輸安監(jiān)的板塊、加氫站的板塊、氫能源氫能運營板塊，以及車輛的運輸調度，包括路線規(guī)劃，也能看到整個加氫站的環(huán)節(jié)，平臺的最右側還能看到售價，包括當?shù)氐沫h(huán)境溫度、預警顯示等。

最后，梁總分享了她們做這個事帶來的一些作用。像特斯拉2020年的收入稅前凈利潤大概是4億多美元，去年賣掉的碳資產大概獲得5.18億的收入，在美國已經實現(xiàn)整個碳的市場化交易。但是我們國內，目前走在行業(yè)前面的應該是一個未來，包括咨詢公司、交易所已經形成了未來公司自己的一套碳積分。未來當車主有5萬多輛車時，若把所有車主的這些行駛數(shù)據(jù)，做一個跟電和二氧化碳減排相關的這樣一套方法學，所有的車主只要是有里程形式的，都可以根據(jù)他們設計的這些規(guī)則來換算成未來內部的一個積分。未來如果這套方法學通過 CC12上線以后，應該能像特斯拉一樣可以真正去市場化交易，是可以為企業(yè)創(chuàng)造收入的。

梁總表示，目前做這一套大數(shù)據(jù)，也是為了未來認證，包括數(shù)據(jù)驗證，包括國家文本的一些申請，也是想往這個方向來探索一條商業(yè)模式。