據公開信息顯示，我國鋼鐵工業二氧化碳排放量約占全國二氧化碳排放量的15%，占全球鋼鐵行業碳排放量的60%以上！因此，降低二氧化碳排放一直是我國鋼鐵企業的重大任務。

根據《鋼鐵工業調整升級規劃(2016-2020年)》，要求在“十三五”期間能源消耗總量和污染物排放總量分別下降10%和15%以上。2020年9月22日，在七十五屆聯合國大會一般性辯論上，國家領導人正式提出我國將爭取在2060年前實現“碳中和”，即要在40年間使我國的凈排放從100億噸變為0億噸。

一、“氫冶金”成鋼鐵企業減排理想方案

氫云鏈了解到，目前，國內高爐富氫冶煉以噴吹焦爐煤氣較為典型，與未噴吹焦爐煤氣相比，噴吹50m3/tHM焦爐煤氣，爐內還原氣濃度增加，爐料還原速度加快，焦比降低14.43%，碳排放減少8.61%。綜合來看，氫冶金與傳統的高爐轉爐“碳基冶金”工藝相比，氫冶金可減少85%以上的碳排放。

中國寶武鋼鐵集團有限公司黨委書記、董事長陳德榮

值得注意的是，作為全球最大鋼鐵企業中國寶武也正著手探索氫冶金技術。在央視財經專訪中國寶武鋼鐵集團有限公司黨委書記、董事長陳德榮時，陳德榮表示：“中國寶武要在2023年實現碳達峰，2025年要具備能夠減碳30%的工藝技術的能力，2035年實現減碳30%，到2050年力爭碳中和。”

在2020年鋼鐵產業年終論壇暨中國鋼鐵產業網年會上，中國工程院院士、中國金屬學會理事長干勇指出，氫冶金是實現低碳近零排放的終極冶金技術，未來氫冶金的社會性和經濟性將實現統一，鋼鐵行業將為之改變；因此，對于國內鋼鐵企業而言，可涉足跨行業氫循環經濟。

陳德榮表示，氫冶金目前主要是工藝技術創新的問題，但未來一定更具競爭力。“因為現在新能源制氫成本比較高，跟碳冶金在成本上面，還沒有辦法進行競爭。但陳德榮表示隨著氫能源的推廣利用以及碳排放等政策限制，到最后，碳冶金的成本會比氫冶金的成本要高。因此，認為在不久的將來，完全有可能氫冶金會比碳冶金更有競爭力。”

二、“氫冶金”時代已經到來

目前，國內鋼鐵行業無論是碳排放標準管理體系，還是低碳冶金技術相比國外，均處于發展的初級階段，行業低碳發展之路充滿挑戰，但并不妨礙““氫能煉鋼”時代的到來。

2020年12月31日，氫云鏈從工信部官網獲悉，為繼續深化鋼鐵行業供給側結構性改革，切實推動鋼鐵工業由大到強轉變，工業和信息化部研究編制了《關于推動鋼鐵工業高質量發展的指導意見（征求意見稿）》。該《意見稿》指出，在發展目標中創新發展方面，將氫冶金等前沿技術取得突破進展列為重點；同時，也指出要加強對氫能冶煉等低碳冶煉技術的研發應用力度。

酒鋼集團氫冶金研究院揭牌

在項目方面，國內河鋼集團已經計劃建設120萬噸規模氫冶金示范工程；日鋼與中國鋼研簽訂了50萬噸氫冶金高端鋼材項目；酒鋼集團成立氫冶金研究院，并順利完成煤基氫冶金中試基地熱負荷試車及部分中試試驗；總投資10.9億元的內蒙古賽思普科技有限公司年產30萬噸的氫基熔融還原法高純鑄造生鐵項目設備調試即將完成，預計12月底實現熱負荷試車。

而在國際上，德國、韓國和瑞典等都已經走在了前列。其中，韓國浦項已經正式開發超高溫煤氣爐和智能原子爐等氫冶煉技術密切相關技術，并且與原子能研究院密切合作，共同開展核能系統和原材料方面的研究。而瑞典蒂森克虜伯（thyssenkrupp）已經實現了在高爐中使用氫氣、奧瓦科（Ovako）也成功實驗氫氣作為高溫熱源加熱鋼材，并且各項工藝正陸續開展驗證；

三、氫云鏈小結

鋼鐵企業即是產氫企業，也是用氫單位，兩者之間有天然聯系；鋼鐵行業是去產能、調結構、促轉型的重點行業，其中氫冶金可保證鋼鐵工業的綠色可持續發展；而氫能行業目前是處于起步階段的行業，不僅需要努力發展技術，也需要向社會提供更多的想象力，才能引來更多的資金和人才，才能更好地促進產業發展。如果氫能和鋼鐵的合作形成了互補，有著良好的示范效應，能夠吸引更多行業涉足氫能。因此，氫能與鋼鐵產業的合作是一定會是雙贏的結果。