2023年前，北京市將力爭建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車3000輛；到2025年前，氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。目前，北京市正在研究對加氫站和燃料電池汽車推廣應用財政補助政策。

近來，北京等地氫能產業發展不斷提速，相關鼓勵政策措施不斷出臺。從北京市經信局發布的“氫能產業發展實施方案（2021-2025年）”中似乎可以看到，氫能社會的大幕正在緩緩拉開，三至五年之后，北京街頭將能隨處見到跑動的氫燃料電池車，環境質量將得到進一步改善。

但即便如此，仍然只是一個過渡階段，離真正的氫能社會還相差較遠。那么，我國氫能社會究竟何時才會到來？有專家表示，目前綠氫制取成本較高，制約了綠氫大規模的商業應用，只有當綠氫成本降低到20元/KG以下時，綠氫相對傳統能源，才能在重型交通、高品質供熱（＞400℃）領域有商業的競爭優勢；而要作為氫基原料，如煉鐵、合成甲醇、合成氨等，綠氫成本必須下降到10元/KG以下。

眾所周知，氫氣因制取方式和碳排放的多少被劃分為灰氫、藍氫和綠氫。雖然說綠氫是大方向，但現階段，由于體制、機制、技術、商業等諸多因素的影響，綠氫還不可能迅速大規模地導入市場。

氫氣燃燒只產生水，具有獨特的無碳優勢，被譽為本世紀的終極能源。長久以來，能源科技進步的總體趨勢是脫碳加氫和清潔高效。縱觀能源的發展歷史，是從使用固態的木柴、煤炭，到液態的石油，再到氣態的天然氣，直至終極的氫能。

就目前而言，制氫成本到底有多高呢，可以說很高。以北京加氫站為例，截至2020年，北京氫燃料電池汽車運行數量為370輛，氫氣大多來源于燕山石化和環宇京輝等制氫企業，這些企業多采用石化副產和天然氣制氫，出廠價格高純氫約為50—56元/KG，加氫站售價約為56—70元/KG（不含補貼），氫氣補貼20元/KG。而上海、廣東、江蘇、山東等地的氫氣出廠價格約為40元/KG，補貼價格也多在20元/KG，如果再加上高昂的運輸等費用，廣州的加氫站售價能夠達到80—90元/KG（不含補貼）。

有加氫站負責人做過統計，氫氣按照每千克35元來計算，公交車跑100公里需要約8千克，也就是280元；如果使用柴油，在上海由于政府有補貼，100公里只需要123元。由此可見，氫氣成本價格高出柴油等能源約一倍多。此外，加氫站由于安全等因素考慮，大多建在偏遠地區，因此實際使用氫氣的成本相對又有所增加。整體來看，在各種政策措施的支撐下，目前的加氫站能夠保本運營已經屬于難得。

不過，隨著科技的進步，風能和太陽能發電制成的綠氫發展速度不斷加快，氫燃料電池系統規模效應和國產化趨勢明顯，綠氫成本已經出現了大幅下降，未來還將更低。

有專家已經明確指出，到2050年，預計氫能占終端能源消費的比例將達到10%，氫燃料電池汽車保有量將突破3000萬輛，氫氣年需求量將達到6000萬噸，我國將真正進入氫能社會。