林德公司和戴姆勒卡車(chē)公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)用于燃料電池卡車(chē)的下一代液氫加注技術(shù)。通過(guò)他們的合作，合作伙伴的目標(biāo)是使加氫過(guò)程盡可能簡(jiǎn)單實(shí)用。

　　兩家公司將共同致力于處理液氫的新工藝（“過(guò)冷” 液氫，“ sLH 2 技術(shù)”）。這種創(chuàng)新的方法可實(shí)現(xiàn)更高的存儲(chǔ)密度，更大的范圍，更快的加注和卓越的能源效率。新工藝將使用高于環(huán)境壓力的水平和特殊的溫度控制，從而避免在加注過(guò)程中產(chǎn)生所謂的汽化效應(yīng)和 “回氣”（車(chē)輛油箱中的氣體返回加注站），并且之間不需要復(fù)雜的數(shù)據(jù)通信。總體而言，該技術(shù)因此允許更簡(jiǎn)單的加油站概念。能量存儲(chǔ)密度的提高歸因于高于環(huán)境壓力水平，這會(huì)增加儲(chǔ)罐中的氫氣質(zhì)量。

　　兩家公司計(jì)劃在 2023 年在德國(guó)的一個(gè)試驗(yàn)站為原型車(chē)進(jìn)行首次加注。林德和戴姆勒卡車(chē)公司計(jì)劃在共同開(kāi)發(fā)的技術(shù)的相關(guān)接口周?chē)鷮?shí)現(xiàn)高度透明和開(kāi)放。通過(guò)使盡可能多的其他公司開(kāi)發(fā)應(yīng)用新的液氫標(biāo)準(zhǔn)的自己的加油和車(chē)輛技術(shù)，將為新工藝建立全球大眾市場(chǎng)。

　　“作為氫燃料加注技術(shù)的先驅(qū)，以及氫市場(chǎng)上最大的參與者之一，我們很高興為這一重要的里程碑而為氫經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。” 林德清潔氫部負(fù)責(zé)人戴維·伯恩斯（David Burns）說(shuō)。“與商用車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者戴姆勒卡車(chē)公司一起，我們期望在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力重型卡車(chē)的使用。”

　　梅賽德斯·奔馳 GenH2 卡車(chē)將實(shí)施新的加注工藝

　　2020 年 9 月，戴姆勒卡車(chē)公司舉辦了燃料電池概念卡車(chē)梅賽德斯·奔馳 GenH2 卡車(chē)的全球首發(fā)。制造商使用 GenH2 卡車(chē)展示了公司正在全速前進(jìn)的具體技術(shù)，從而使重型燃料電池卡車(chē)能夠在一次單程續(xù)航內(nèi)完成靈活，苛刻的長(zhǎng)距離運(yùn)輸操作，最大續(xù)航里程可達(dá) 1000 公里氫氣罐。戴姆勒卡車(chē)公司計(jì)劃在 2023 年開(kāi)始對(duì) GenH2 卡車(chē)進(jìn)行客戶(hù)試驗(yàn)；批量生產(chǎn)將于本世紀(jì)下半年開(kāi)始。由于使用液體而不是具有較高能量密度的氣態(tài)氫，該車(chē)的系列性能計(jì)劃達(dá)到與傳統(tǒng)柴油卡車(chē)相當(dāng)?shù)乃健?/p>

　　戴姆勒卡車(chē)公司更喜歡使用液態(tài)氫，因?yàn)樵谶@種狀態(tài)下，相對(duì)于體積，能量載體的能量密度比氣態(tài)氫高得多。結(jié)果，使用液態(tài)氫的燃料電池卡車(chē)的油箱要小得多，并且由于較低的壓力而大大減輕了重量。這為卡車(chē)提供了更多的載貨空間和更高的有效載荷。同時(shí)，可以攜帶更多的氫氣，這大大增加了卡車(chē)的行駛距離。與傳統(tǒng)的柴油卡車(chē)一樣，這使得 GenH2 系列卡車(chē)適合于多天，難以計(jì)劃的長(zhǎng)途運(yùn)輸以及每天的能量通過(guò)量很高的情況。

　　戴姆勒卡車(chē)公司目前正在推動(dòng)必要的儲(chǔ)罐系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，以使液態(tài)氫也可在移動(dòng)應(yīng)用中用作批量生產(chǎn)的燃料電池卡車(chē)的能源。在固定應(yīng)用中，例如在工業(yè)中或在加氫站，低溫液態(tài)氫的儲(chǔ)存溫度為負(fù) 253 攝氏度已經(jīng)很普遍。這也適用于液態(tài)氫作為貨物的運(yùn)輸。