在“30·60”目標驅動下，商用車作為“減排降碳”重要措施之一，國家持續支持力度也在不斷增強，新能源商用車產業正處于發展新階段。

由電車資源主辦，以“新趨勢·新格局·新生態”為主題的“2022第五屆中國新能源汽車產業大會暨第二屆中國新能源重卡產業生態大會”上，中國汽車技術研究中心新能源汽車政策研究部部長姚占輝曾表示，“雙碳”是影響商用車發展的重要因素，會加快電動化步伐，使其成為“雙碳”政策具體落實的一個重要突破口。新能源物流車預計2030年銷量將達到90萬規模，成為新能源汽車第二大細分市場。

根據中汽中心數據顯示，2021年物流車4.5噸以下大概有260多萬輛，其中新能源物流車12.55萬輛，市場滲透率4.76%。在今年1-5月份商用車領域近乎腰斬的情況下，新能源物流車銷量卻逆勢增長，滲透率快速攀升，達到6.54%。

在新能源基礎設施方面，充電樁全國公共領域有130多萬個，主要集中在發達城市及沿海地區。其次加氫站和換電站更多集中在試點地區，除開試點地區之外發展問題也與充電樁類似，均為發展不平衡。

由此可見，新能源商務車的發展離不開政策推動。目前我國許多政策已經進入到一個試點示范新周期，上一輪試點示范是從09年開始，從去年開始，燃料電池領域開展五個氫能示范城市群、40多個城市試點示范，已然進入了新一批的試點示范，燃料電池試點示范是重點鼓勵燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域開始產業化應用。

作為國家欽定的新能源汽車“三縱”技術路線，從中長期來看，氫燃料與純電動由于技術路線不同，優缺點都非常明顯，是互補的關系，并非簡單的替代關系。

清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高曾指出“凡是純電動能干的事，不要用燃料電池，因為性價比很難競爭”。氫燃料電池對比純電動，更加適合取代柴油機。

福田智藍新能源營銷副總裁、營銷公司總經理張宏亮也表示，“新能源商用車領域將以多能源形式共存，純電動集中在輕微型商用領域，燃料電池重點在中重型商用車場景應用，純電動和氫燃料是汽車使用環節實現零排放的最佳技術路線。”

最后，對于商用車而言，無論政府還是企業，減排降碳舉措的推動都將促進新能源商用車滲透率的提升，未來10年還是需要靠政策驅動，所以相關企業更加需要“適應”政策，加強自身研發投入，提高研發產出率，加強新能源、智能網聯等前瞻技術領域融合應用，才能更好保持市場競爭力。