近日，上汽集團在2017中國國際工業博覽會上展示了兩款氫燃料電池車型，分別為轎車榮威950（參配、圖片、詢價） 和燃料電池輕型客車大通FCV80。據了解，目前上汽200型燃料電池動力系統與豐田相比，仍有較大差距，但明年推出的300型燃料電池動力系統將達到與豐田對標的能力。

　　同濟大學汽車學院院長余卓平曾在中韓產業發展研討會上指出，中國的燃料電池研發整體速度和水平落后于日韓。早在2013年，現代汽車就推出全球首款量產氫燃料電池汽車——ix35。2014年，豐田也推出量產車MIRAI，緊接著，本田在2016年也推出自己的氫燃料電池汽車Clarity。

　　“2009年時，根據中國新能源汽車發展規劃，氫燃料電池車和目前磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池一樣，處于并駕發展，技術上和日韓、德國、美國基本處于同一水平線，但是自美國2015年取消該領域政策補貼后，中國也采取了跟隨政策，由同步發展變成產業研究，造成了日韓一枝獨秀的狀態。” 清華大學汽車工程系李主任表示，中國在氫燃料電池的落后，主要原因還是在于政策引導的變化。但目前，以上汽集團為代表的自主品牌也正在積極探索氫燃料電池技術。

　　中國新能源汽車雙積分的政策背景下，以豐田和現代汽車為主的日韓汽車企業，在中國市場不約而同的加快氫燃料電池車的步伐。“從2016年開始，做燃料電池的企業都明顯感覺到了市場的升溫，特別是2017年，雙積分制對燃料電池是一個很大的促進。”中國汽車工程學會技術發展部產業研究院王菊表示。

　　今年，國務院在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》和《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》中，對發展燃料電池汽車做了規劃部署，提出在關鍵基礎器件、燃料電池系統、基礎設施與示范方面加大研發和投入力度。不久前，國家質檢總局、國家標準委聯合發布了《中華人民共和國國家標準公告2017年第26號》，公告共批準425項國家標準，其中包括了八項氫能領域的相關標準。據估計，中國在2030年或實現燃料電池和氫能的大規模推廣應用，屆時氫燃料電池的年銷量規模可達百萬以上，相關設備投資規模達到500億元。

　　與此同時，各地也正積極推動燃料電池車的基礎設施建設。隨著豐田常熟加氫站的建成，中國已經建設完成7座加氫站。今年9月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平臺成立，在3至5年內建成“環上海加氫站走廊”。同月，上海發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，規劃到2020年上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，于2025年建成50座加氫站。據了解，上汽氫燃料電池轎車榮威950的主要客戶還局限于內部職工或合作伙伴，現在只在上汽基地所在的安亭有一座加氫站。