Seaway海事新聞獲悉，日本川崎重工造船在12月11日舉行了世界首艘液氫運(yùn)輸船的下水儀式。據(jù)悉，該運(yùn)輸船將于2020年秋季完工。

川崎將攜手丸紅、J-POWER和英荷殼牌石油等，正在推進(jìn)利用在澳大利亞開(kāi)采的低價(jià)煤炭制造氫、然后向日本出口的計(jì)劃。2020年度將啟動(dòng)使用此次的運(yùn)輸船、把在澳大利亞生產(chǎn)的氫運(yùn)到日本。

川崎重工液態(tài)氫運(yùn)輸船“SUISO FRONTIER”下水儀式（11日，神戶市中央?yún)^(qū)）

　　11日，在川崎重工的神戶工廠舉行下水儀式，包括澳大利亞駐日大使Richard Court和豐田會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志等相關(guān)人士在內(nèi)，總計(jì)約4000人出席。運(yùn)輸船命名為“SUISO FRONTIER”號(hào)，今后將安裝儲(chǔ)存氫的儲(chǔ)存罐等。氫冷卻至攝氏零下253度加以液化后，體積可壓縮至氣態(tài)氫的八百分之一，能夠大量運(yùn)輸。

　　近年在汽車(chē)業(yè)界,新能源一直是眾多廠商研發(fā)的重點(diǎn)。據(jù)悉,日系廠商松下集團(tuán)在大阪建造了“H2 Kusatsu Farm”加氫站,用來(lái)驗(yàn)證氫氣作為新能源的實(shí)用性。目前,該加氫站已經(jīng)正式運(yùn)行,并為其工廠內(nèi)的氫燃料電池叉車(chē)提供氫能源。據(jù)了解,“H2 Kusatsu Farm”加氫站采用兩種方面制取氫氣。為了保證環(huán)保與產(chǎn)量,其采用兩種工藝制備。一種為采用太陽(yáng)能發(fā)電,在通過(guò)電解水的方式制取氫氣。另一種為利用制氫設(shè)備與氣體重整工藝相結(jié)合,該技術(shù)來(lái)自“Ene-Farm”家用天然氣燃料電池。

據(jù)Seaway了解，該船全長(zhǎng)116米，寬19米，約8000總噸。船上搭載的儲(chǔ)氫罐由播磨工廠建造，長(zhǎng)25米、高16米的橢圓形貨罐，能夠儲(chǔ)存1250立方米的液化氫。

2016年，川崎重工業(yè)株式會(huì)社、巖谷產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社、電力開(kāi)發(fā)有限公司和殼牌日本公司4家企業(yè)共同成立了無(wú)二氧化碳?xì)淠茉垂?yīng)鏈技術(shù)研究協(xié)會(huì)（CO2-free Hydrogen Energy Supply-Chain Technology Research Association，簡(jiǎn)稱(chēng)“HySTRA”）。HySTRA的主要目標(biāo)是研發(fā)制氫、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和用氫所需的技術(shù)，最終打通氫能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)無(wú)碳清潔社會(huì)。項(xiàng)目近期目標(biāo)是利用澳大利亞的褐煤資源制氫，再將氫氣液化并通過(guò)海運(yùn)輸送到日本。

據(jù)調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)估算稱(chēng)，2030年度的氫能相關(guān)市場(chǎng)將達(dá)到4085億日元，是2018年度的50倍以上。氫燃燒時(shí)不排放二氧化碳，作為實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)的王牌而日漸受到期待。在中東局勢(shì)緊張的情況下，依賴化石燃料的風(fēng)險(xiǎn)浮出水面，這也是氫能受關(guān)注的背景之一。

目前使用液化天然氣（LNG）和煤炭發(fā)電的成本大幅低于氫能發(fā)電。要實(shí)現(xiàn)與LNG基本相同的成本競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵在于建立國(guó)際供應(yīng)鏈和實(shí)現(xiàn)大量運(yùn)輸。川崎重工力爭(zhēng)2030年前后實(shí)現(xiàn)商用化，還計(jì)劃推進(jìn)大型船的開(kāi)發(fā)。

該船貨艙的主要特點(diǎn)如下：

以日文版為準(zhǔn)，翻譯僅供參考

（1）為了裝載低溫液化氫，液貨艙采用臥式圓筒型壓力容器，該容器可在低溫下獨(dú)立于船體收縮。

（2）熱量從外部進(jìn)入而產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體（BOG）被限制在具有耐壓結(jié)構(gòu)的貨艙中，并且采用不向外部釋放BOG的蓄壓方法。

（3）通過(guò)采用蓄壓方法，不僅可以通過(guò)設(shè)置在貨物存儲(chǔ)設(shè)備中的提升泵，還可以通過(guò)加壓壓力供給來(lái)卸載液化氫。

（4）為了最大程度減少運(yùn)輸過(guò)程中液化氫的蒸發(fā)，采用了新開(kāi)發(fā)的真空絕熱系統(tǒng)來(lái)創(chuàng)建雙殼貨艙結(jié)構(gòu)。

（5）為了支撐液貨艙，使用了新開(kāi)發(fā)的使用玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）的支撐結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)難以傳熱并且具有出色的強(qiáng)度，用于進(jìn)一步提高隔熱性能。

（6）通過(guò)在貨艙的雙殼貨艙結(jié)構(gòu)中增加一個(gè)圓頂并安裝檢查孔，可以在對(duì)接時(shí)檢查貨物存放設(shè)施。

據(jù)船級(jí)社相關(guān)專(zhuān)家分析，液化氫的罐子的溫度要求為-253度，LNG的貨罐只有-163度；理論上國(guó)內(nèi)可以造LNG船的船廠都可以建造該類(lèi)船舶，但是對(duì)船廠在貨罐CCS貨物圍欄系統(tǒng)建造及技術(shù)都有特殊要求。

來(lái)源：Seawaymaritime