作者在過(guò)去8個(gè)月時(shí)間，三次深入日本氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行調(diào)研。作者認(rèn)為，日本“氫社會(huì)”背后是50年的研發(fā)積淀與國(guó)家隊(duì)牽頭的科研體系。

即使過(guò)去調(diào)研國(guó)內(nèi)的上市公司，如此密集的拜訪一個(gè)目標(biāo)對(duì)我來(lái)說(shuō)也是少有的，自去年9月份到今年5月，8個(gè)多月的時(shí)間我三次到日本，走訪日本氫能產(chǎn)業(yè)鏈、應(yīng)用單位、科研機(jī)構(gòu)、展會(huì)、論壇。

其中兩次拜訪豐田、兩次與日本環(huán)境省、經(jīng)濟(jì)省交流，中間我又走訪了國(guó)內(nèi)如皋、云浮、武漢、濰坊等國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)基地或重點(diǎn)企業(yè)，對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的理解總算有了一些概貌。

加氫槍

說(shuō)實(shí)在的，對(duì)于很多新的產(chǎn)業(yè)做研究反倒不如做企業(yè)來(lái)得干脆，企業(yè)掌握核心技術(shù)并且看好前景可以上項(xiàng)目，了解政府補(bǔ)貼計(jì)算出投入產(chǎn)出也可以上項(xiàng)目。

但做研究力求了解新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的條件：一是技術(shù)的可實(shí)現(xiàn)性；二是產(chǎn)化的經(jīng)濟(jì)性。

我的跟蹤研究不會(huì)停止，本期我主要就日本三次調(diào)研一些概要進(jìn)行闡述，以期給讀者描繪一下日本“氫社會(huì)”一些印象。

第一次日本氫能調(diào)研

時(shí)間：2018年9月

主要對(duì)象：核心企業(yè)及主要部門

主要收獲：氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化成為現(xiàn)實(shí)

第一次到日本我們主要走訪了巖谷加氫站、豐田MIRAI工廠、電池膜核心技術(shù)提供商?hào)|麗集團(tuán)，并與日本環(huán)境省、經(jīng)濟(jì)省等部門進(jìn)行交流。

豐田MIMRAI工廠

盡管巖谷加氫站一天只有四輛車，豐田每天生產(chǎn)8輛車，但每輛車出廠價(jià)折合人民幣約42萬(wàn)元，一次加氫3分鐘續(xù)航里程的達(dá)到600公里。

日本已建成100座加氫站。

巖谷加氫站

從電池核心材料質(zhì)子膜，到高壓儲(chǔ)氫瓶材料，到汽車整車、加氫站，氫燃料電磁汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行對(duì)于我來(lái)說(shuō)驗(yàn)證了一個(gè)基本的判斷：氫燃料電池汽車可以實(shí)現(xiàn)！

第一次氫能調(diào)研要點(diǎn)

從經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，目前豐田購(gòu)車成本不算太高，政府補(bǔ)貼也比較理性，每輛車國(guó)家和地方政府補(bǔ)貼金額大約在10萬(wàn)人民幣，個(gè)人購(gòu)車成本32萬(wàn)，每公里行駛成本0.5元，這已經(jīng)是一個(gè)比較能夠承受的價(jià)格。

而且未來(lái)降本的機(jī)會(huì)也是顯而易見的：規(guī)模化與技術(shù)進(jìn)步。每天9輛車的產(chǎn)量，顯然有很大的提升空間，而且燃料電池效率會(huì)隨著技術(shù)進(jìn)步不斷提升。