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韓國的政府公司正計(jì)劃大規(guī)模擴(kuò)建電池和氫燃料汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。到今年底，充電站將超過1000個，到2022年底，加氫站將達(dá)到43個。
據(jù)交通部透露，高速公路服務(wù)站的充電站將從2020年末的435個增加到今年年末的730個以上，明年將增加到1000個以上。另外，目前在高速公路上運(yùn)營的12個加氫站到2022年將增加到43個，到2023年將至少增加到52個。
根據(jù)韓國政府新聞，基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目是由韓國交通部和韓國高速公路公司合作的。這兩個合作伙伴希望解決零排放汽車充電和氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施需求的指數(shù)級增長。
據(jù)韓國政府透露，2014年純電動汽車僅為2775輛，但2017年增加到25108輛，到2020年增加到134962輛。純電動汽車的數(shù)量持續(xù)增加，今年10月的純電動汽車數(shù)量為211、10677輛。氫燃料電池汽車也從2014年的零輛增加到2017年的170輛，到2020年的10906輛，而且從今年10月開始的最新統(tǒng)計(jì)為18068輛。
韓國道路公社正在逐步增加高速公路沿線的新能源和可再生能源發(fā)電的發(fā)電量，并正在逐步推進(jìn)“能源獨(dú)立高速公路”的建設(shè)。
韓國交通部表示，目前正在運(yùn)營的高速公路太陽能發(fā)電設(shè)施為104兆瓦，通過“高速公路太陽能發(fā)電項(xiàng)目競賽”，到2023年將增加76兆瓦的發(fā)電設(shè)施。在這里，政府指出，燃料電池發(fā)電比太陽能發(fā)電更有效，因?yàn)樗皇情g歇性的，場地要求更少，因?yàn)樗加酶俚目臻g。在這個高速公路項(xiàng)目中，氫的生產(chǎn)計(jì)劃是到2025年在高速公路的三個閑置地區(qū)建立一個48兆瓦的設(shè)施。
韓國的汽車、電池、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，氫經(jīng)濟(jì)也非常發(fā)達(dá)。韓國不僅擁有世界上最大的兩家電池供應(yīng)商SK On和LG化學(xué)，而且汽車巨頭現(xiàn)代(Hyundai)也一直在推動商用汽車的燃料電池汽車驅(qū)動。就在上個月，Plug Power和SK集團(tuán)的SK E&S部門今年年初宣布成立合資企業(yè)，向韓國等亞洲市場提供燃料電池系統(tǒng)、氫燃料站、電解槽等。也剛過10月,現(xiàn)代汽車,韓國汽車供應(yīng)商屬于現(xiàn)代汽車集團(tuán)已宣布將投資約1.3萬億韓元(相當(dāng)于9.5億歐元)在兩個工廠的建設(shè)對于燃料電池系統(tǒng)在朝鮮城市仁川和韓國蔚山。
韓國政府堅(jiān)定地支持零排放技術(shù)，并為其民眾提供支持和激勵，以實(shí)現(xiàn)脫碳。今年9月，韓國剛剛通過了一項(xiàng)法案，目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，并在2022年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模零排放交通預(yù)算。國會通過該法案加速了碳減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，而韓國政府計(jì)劃在2022年在電動汽車上投入12萬億韓元(合103億美元)。這些措施包括鼓勵在韓國各地安裝包括充電站在內(nèi)的氫燃料汽車和純電動汽車。
除了在國內(nèi)促進(jìn)零排放的流動，政府還熱衷于支持其重點(diǎn)行業(yè)。政府在今年夏天宣布，它將向國內(nèi)電池制造商提供數(shù)十億美元的投資。此外，在2月，一項(xiàng)“與汽車行業(yè)肩并肩的協(xié)議”達(dá)成，通過該協(xié)議，到2025年電動汽車的價格將至少下降7500歐元。
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