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脫碳出行將依賴電動汽車和氫解決方案，其特點是燃料電池提供電力或內燃機提供直接電力。當需要長續航里程和/或短充電時間時，氫氣提供了一個有趣的替代方案，特別是對于重型車輛。
IFPEN 通過其運輸能源卡諾研究所，致力于在這些不同領域進行研究，并正在加緊圍繞氫內燃機的研發活動。通過依賴現有的工業工具，該技術提供了一種無二氧化碳排放的移動解決方案，可以在中短期內以較低的成本實施。
IFPEN 在氫流動方面的專業知識
自 2019 年以來，IFPEN 一直在與行業參與者生態系統合作開發兩種氫移動解決方案：用于燃料電池和用于內燃機的直噴。為了實現這一目標，IFPEN 正在利用其在系統能源優化方面公認的專業知識，特別是利用西門子的Simcenter Amesim仿真工具。IFPEN 還利用其在提高汽油和燃氣發動機效率方面的專業知識，以及與 Converge 軟件發行商 CSI 及其實驗資源共同開發的燃燒建模工具。
為了加緊在需要特定開發的氫內燃機方面的工作，IFPEN 最近獲得了一個專用的測試臺。對于動力總成，選擇了可提供非常高的效率和非常低的氮氧化物 (NOx) 排放量的技術解決方案：源自汽油技術的稀薄燃燒系統、直接噴射、渦輪增壓。
“我們的目標是接近 50% 的效率并成為氫燃燒領域的標桿參與者，特別是通過依賴新的測試設施，”IFPEN 氫發動機項目經理 Florence Duffour 說。
無碳道路運輸解決方案
兩種氫移動途徑都是生態轉型的一部分，目前正在 IFPEN 研究，特別是在某些細分市場，如多功能車、長途卡車、越野車（農業機械、建筑設備等）以及鐵路、河流和海上運輸
由于技術成熟且生產投資有限，氫發動機的使用壽命與現有內燃機相同，因此其價格也非常具有競爭力。此外，它不需要使用高純度氫氣，使燃料分配更容易。
“氫內燃機的推出將有助于加速某些類型用途的運輸能源轉型，尤其是長途卡車。我們估計，到 2022 年至 2023 年，應該可以使用包含氫內燃機的原型卡車，” IFPEN 動力系統和系統項目經理 Bertrand Gatellier 評論道。
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