加州燃料電池伙伴關系(CaFCP)發布了一份新的8級重型燃料電池卡車文件，名為《燃料電池電動卡車:加州及其他地區貨運活動的愿景》(Fuel Cell Electric Trucks: a Vision for Freight Activities in California and beyond)，該文件設想，到2035年，將有200個加氣站支持7萬輛重型氫動力卡車(fcets)。

要達成這一計劃，迫切需要出臺政策，釋放和加速私人投資，達成到2045年實現卡車100%零排放的宏偉目標。

現代起亞汽車(Hyundai And Kia Motors)商用車開發主管、CaFCP理事會主席杰羅姆?格雷戈瓦(Jerome Gregoire)表示:“實現零排放的未來，需要政府和工業界的合作，并使用我們掌握的一切工具。現代起亞汽車明白，為滿足顧客的多樣化需求，需要電池和燃料電池技術。”

零排放汽車技術是當下最主要的攻克難題之一，也要真正實現100%成功的零排放轉型需要fcet的獨特能力。

重型卡車只占加州道路上所有車輛的2%，但這數十萬輛卡車對加州9%以上的溫室氣體排放、32%的氮氧化物排放和3%的顆粒物排放。

Iwatani Corporation美國首席執行官兼CaFCP副總裁Joe Capello表示:“重型零排放卡車的成功推出需要幾個關鍵因素的相互作用。就FCET而言，這包括同時推出氫燃料基礎設施(加氫站)，以及可再生和零碳氫生產設施。”

政策機制精準到位的情況下，預計到2035年將形成一個自給自足的市場。加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)的一份報告草案得出結論，為輕型燃料電池乘用車建立一個自給自足的氫化網絡是完全可以猜想的，這意味著重型燃料電池卡車也可以實現同樣的目標。正如上文提及文件所說:“隨著必要的市場信號和條件的建立，加州燃料電池伙伴關系的成員有信心成功過渡到這一復雜而困難的減排領域，并看到了市場可持續發展的道路。”

這是世界上第一個要求卡車制造商從2024年開始從柴油卡車和貨車過渡到零排放卡車的法規。

Bill Errick, CaFCP執行董事:“加州已經設定了雄心勃勃的目標，要實現所有類型的車輛的零排放，包括乘用車、公共汽車和卡車。我們只有通過政府和私營部門之間的合作，通過促進和吸引投資的政策，才能實現這些目標。如果我們想快速、成功地過渡到一個自我維持的市場，現在就是采取行動和投資的時候了。”

關于CaFCP

加州燃料電池伙伴關系(CaFCP)是乘用車、公共汽車和卡車制造商、基礎設施開發商、能源供應商、政府機構、燃料電池技術公司以及其他共同推動氫和燃料電池電動汽車商業化的伙伴關系。共同努力，確保車輛、車站、法規和人員相互協調，以確保技術充分發揮其市場潛力。