德國航空部門希望用氫來對抗碳排放。航空業(yè)在大流行時期面臨死亡螺旋上升，但隨著Covid - 19疫苗接種率回升，世界開始重新開放。這意味著人們的注意力再次轉移到該行業(yè)在溫室氣體排放中所扮演的角色上。目前，該行業(yè)約占全球溫室氣體排放總量的2-3%。

根據(jù)德勤(Deloitte)的數(shù)據(jù)，如果航空行業(yè)的燃料消耗保持在目前的水平，那么到2050年，國際旅行和其他行業(yè)電氣化的增長將達到27%，而“更高效”的化石燃料技術將達到12%。

考慮到這一點，各行各業(yè)的競爭正在拉開序幕，旨在研發(fā)出一種技術，讓飛機能夠在不使用氫和電力的情況下飛越全球。德勤認為，到2040年，零碳或零排放飛機將覆蓋多達89%的歐盟短途客運市場，而長途航班則提出了更大的問題，需要在研發(fā)方面進行投資。

去年，英國支持的初創(chuàng)公司ZeroAvia成功地對一架6座飛機進行了短暫試驗，并計劃在2023年前將一架20座的氫-電燃料電池“動力系統(tǒng)”投入飛行，飛行里程最高可達648公里。空客也在推進計劃，希望AirZEROe在2035年前從概念變?yōu)楝F(xiàn)實。

我們是否會很快得到氫動力飛行汽車的公告還有待觀察，一點德國技術在于希望就能解決一切問題，但是同樣重要的是，機場必須具備應對航空業(yè)能源轉型的能力。德國以其務實、實用的足球隊和同樣務實的工程技術實力而聞名，毫不奇怪，它正在這一領域努力工作。

德國北部城市漢堡市是靠近德國斯堪的納維亞邊境的港口和貨運中心，它支持漢莎航空、漢堡機場、德國航空航天中心和應用航空研究中心在未來兩年內進行試驗，設計和測試維護以及處理氫技術的地面流程。漢堡是世界上第三大航空目的地，對氫燃料的利用以及技術方面表示非常樂觀，使該項目成為其一系列措施中最大的資金接收方，以幫助減輕疫情對航空部門的影響。

該試驗將包括在2022年對一架退役的空客A320進行測試，以評估未來氫燃料飛機的維護需求。氫燃料飛機預計將更輕，而且與現(xiàn)有的內燃機飛機有不同的推進方式。漢堡機場負責人Michael Eggenschwiler說:“只有在地面上的基礎設施也非常完善的情況下，使用氫技術進行氣候友好飛行才有可能。”

資料參考：

《Green Energy: German engineers want to prepare airports for hydrogen planes》—— Josh Chiat