可以說(shuō)日系車(chē)對(duì)于純電汽車(chē)的熱情都不算高，畢竟作為傳統(tǒng)燃油車(chē)為主的一個(gè)霸主級(jí)別車(chē)系，發(fā)展新能源車(chē)型確實(shí)缺乏動(dòng)力，不過(guò)隨著新能源市場(chǎng)，尤其是純電車(chē)市場(chǎng)的不斷布局，很多日企也是開(kāi)始在這個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始投入研發(fā)力量。豐田昭告全世界，氫燃料才是未來(lái)！加氫三分鐘續(xù)航達(dá)650公里，電動(dòng)爹再見(jiàn)。

　　前段時(shí)間豐田就發(fā)布了自己的第二代量產(chǎn)版Mirai這款車(chē)型，新車(chē)的售價(jià)方面相比于老款車(chē)型的價(jià)格低了兩成，同時(shí)采用了全新的氫燃料技術(shù)，三分鐘之內(nèi)就能完成加氣，滿載續(xù)航650公里，比市面上絕大多數(shù)純電汽車(chē)都要強(qiáng)。整車(chē)的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)為4975/1885/1480毫米，軸距達(dá)到2920毫米，可以說(shuō)整車(chē)的定位是和豐田亞洲龍平齊的，看得出來(lái)是要和亞洲龍組成一個(gè)聯(lián)合銷(xiāo)售策略了。

　　作為豐田而言，研發(fā)氫能源車(chē)型在日本國(guó)內(nèi)還是有著一定的基礎(chǔ)的，畢竟如今日本國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成了146座加氫站，基本上服務(wù)范圍可以輻射到日本大部分地區(qū)，所以日本的氫燃料汽車(chē)并不用擔(dān)心燃料的問(wèn)題。而國(guó)內(nèi)也是有著101座加氫站的數(shù)量，而且后續(xù)的規(guī)劃也正在修建，相信不久之后我們也能在國(guó)內(nèi)看到比較多的氫能源汽車(chē)了。

　　畢竟是新型能源，很多人還是會(huì)擔(dān)心價(jià)格方面的問(wèn)題，從當(dāng)下的市場(chǎng)報(bào)價(jià)上來(lái)看，日本國(guó)內(nèi)氫氣每公斤70元，換算到燃料經(jīng)濟(jì)上來(lái)說(shuō)就是六毛一公里，和一些小排量的汽油數(shù)據(jù)上差不多，并不算貴。

　　同時(shí)還是有人擔(dān)心氫氣能源汽車(chē)安全性的問(wèn)題，其實(shí)并不用太過(guò)于擔(dān)心這方面，畢竟作為一個(gè)制造工藝成熟的造車(chē)企業(yè)，在安全性和品控上的把握還是很好的，同時(shí)即使是受到嚴(yán)重的撞擊，氫氣的穩(wěn)定性也比大家想象中要好一些，即使爆炸同體積氫氣比起汽油來(lái)可以說(shuō)是小兒科了，并不用太擔(dān)心。

　　在國(guó)內(nèi)，我們平時(shí)很少見(jiàn)到這類(lèi)加氫燃料的車(chē)型，實(shí)際上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于這方面的新能源技術(shù)還是比較重視的，國(guó)家也對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)做出了一定的規(guī)劃，從目前來(lái)看，基礎(chǔ)上設(shè)施的建設(shè)依然在進(jìn)行之中，面對(duì)氫燃料起步較早的歐洲，日本等國(guó)家國(guó)內(nèi)的技術(shù)還是比較薄弱，你覺(jué)得這次我們能夠成功彎道超車(chē)嗎？歡迎評(píng)論留言。豐田昭告全世界，氫燃料才是未來(lái)！加氫三分鐘續(xù)航達(dá)650KM，電動(dòng)爹再見(jiàn)！