被認(rèn)為是世界上第一個(gè)氫動(dòng)力雙體船，從北部的布列塔尼的圣馬洛出發(fā)，穿越地球海洋證明海洋的脫碳是可行的，包含太陽能、風(fēng)能、潮汐能和氫能。

這艘裝飾著太陽能電池板的雙體船現(xiàn)在停泊在電力運(yùn)輸?shù)摹胞溂印薄⑻厮估募亦l(xiāng)舊金山，這是它在美國的第二個(gè)中轉(zhuǎn)站。今年４月，它在圣地亞哥附近的長灘停留了一周。

創(chuàng)意來自海員維克托·埃魯薩德，他是商船海軍的一名軍官，也是著名的航海比賽的參賽者。目標(biāo)是通過推廣可再生能源的使用來減少海上運(yùn)輸?shù)奶寂欧拧?/span>

為了這個(gè)目的，埃魯薩德在船長邁克·伯奇的監(jiān)督下改造一艘舊賽艇，這艘船贏得了１９９４年Ｊｕｌｅｓ－Ｖｅｒｎｅ環(huán)球帆船賽的冠軍，變成了一艘“優(yōu)良”的船。

選擇加州作為目的地并非偶然：加州是美國唯一一個(gè)擁有４０多個(gè)加氫站的州，主要位于圣地亞哥和舊金山之間，甚至遠(yuǎn)至塔霍湖，目標(biāo)是到２０２２年達(dá)到２００個(gè)加氫站。

負(fù)責(zé)該船通訊的洛林·布洛蒂埃說過：“對(duì)我們來說，來到這里特別中要，為了迎接我們所倡導(dǎo)的變革，加州有使用可再生能源的積極政策，還有一條氫氣高速公路，沿海岸有許多加氫站。

但這艘船也可以自己產(chǎn)生氫氣。超過２００平方米的太陽能電池板覆蓋，其中一些是雙面的，捕捉從海面反射的光的輻射，安裝了一個(gè)由日本汽車制造商豐田公司開發(fā)的反滲透系統(tǒng)。

雖然氫可能不是乘用車最簡單的解決方案，但在航空和海事等應(yīng)用中，它具有重量輕的優(yōu)勢(shì)。燃料電池系統(tǒng)減少了１４噸的總重量，因此降低其能源消耗。

大多數(shù)時(shí)候，太陽能板被用來為船上的一切提供動(dòng)力，但當(dāng)船停泊時(shí)，多余的能量被用來制造氫氣。

這艘船將海水凈化，然后電解，將水中的元素分離成純氧和純氫。

然后將氫儲(chǔ)存在８個(gè)燃料電池罐中，這些罐中的氫氣可以儲(chǔ)存六天。

還可以利用海風(fēng)來激活它的“海洋翼”——位于船兩側(cè)的垂直推進(jìn)翼——它既可以充當(dāng)帆，也可以產(chǎn)生能量。

“總的來說，我們使用了４０％的太陽能，４０％的風(fēng)能，只有２０％的氫氣，”Ｍａｒｉｎ　Ｊａｒｒｙ，這艘船的二號(hào)負(fù)責(zé)人，對(duì)《法國晨報(bào)》說。

就在船隊(duì)準(zhǔn)備起航時(shí)，冠狀病毒開始在全球肆虐。大流行改變了該船的航行計(jì)劃，但一路上不存在放棄的問題：“我們?cè)诙糁拼胧╅_始前幾天離開。由于我們不能中途停留點(diǎn)的港口，我們的跨大西洋之旅變成了４７天的海上奧德賽，這一切都在航行中。”杰瑞說。

下一站將是夏威夷，然后前往日本參加奧運(yùn)會(huì)。在訪問了大約５０個(gè)國家后，這艘船將在３年內(nèi)完成其環(huán)球旅行，并希望加快交通領(lǐng)域的能源轉(zhuǎn)型。