據(jù)aviationweek網(wǎng)站2020年12月2日刊文，最小可行性產(chǎn)品的概念對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)并不新鮮，航空業(yè)正是起源于此。但是，隨著飛機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，客戶早已不再滿足于最低限度的能力。隨之而來(lái)的是硅谷的創(chuàng)業(yè)文化，它努力尋找一個(gè)立足點(diǎn)，推出一項(xiàng)新技術(shù)——一種不甚完美、但可以迅速開(kāi)發(fā)以顛覆或創(chuàng)生一個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

航空方面情況如何？從自主和人工智能到混合動(dòng)力和氫動(dòng)力，是否有一個(gè)可行的產(chǎn)品正在成形，可以執(zhí)行一個(gè)有價(jià)值的任務(wù)？

自主

愿景：無(wú)人駕駛貨運(yùn)飛機(jī)往返于天際，滿足電子商務(wù)巨頭日益增長(zhǎng)的快遞物流需求。

現(xiàn)實(shí)：兩家初創(chuàng)公司正在將塞斯納“大篷車”（Caravan）改造成一架遠(yuǎn)程駕駛支線貨運(yùn)飛機(jī)。

其目標(biāo)是，利用有監(jiān)督自主算法，地面上的一名遠(yuǎn)程飛行員將能夠控制數(shù)架飛機(jī)，從而提高飛機(jī)利用率并降低運(yùn)營(yíng)成本。可靠機(jī)器人（Reliable Robotics）和Xwing兩家公司計(jì)劃首先采用有人飛行的方式，飛行員接受自主系統(tǒng)建議，同時(shí)積累對(duì)自主系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)證所需的經(jīng)驗(yàn)。這兩家公司希望在2022年之前開(kāi)通商業(yè)航線運(yùn)營(yíng)。

很多初創(chuàng)公司都在用無(wú)人駕駛貨運(yùn)飛機(jī)進(jìn)軍快遞物流市場(chǎng)，但都瞄準(zhǔn)了現(xiàn)有市場(chǎng)——由數(shù)百架“大篷車”飛機(jī)承擔(dān)的包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)——并對(duì)已經(jīng)獲得認(rèn)證的飛機(jī)進(jìn)行改裝，采取分階段的方式引入自主性，上述兩家公司希望借此降低認(rèn)證障礙。

人工智能

愿景：通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)算法自動(dòng)駕駛飛機(jī)，復(fù)制人類飛行員的技能，但避免犯人類的錯(cuò)誤。

現(xiàn)實(shí)：最初的方法是使用人工智能在高負(fù)荷飛行階段（如著陸）輔助飛行員。

瑞士初創(chuàng)公司代達(dá)林（Daedalean）正在開(kāi)發(fā)一個(gè)基于攝像頭的系統(tǒng)，為通用航空飛機(jī)和垂直起降飛行器提供安全著陸導(dǎo)航。空中客車公司有一個(gè)長(zhǎng)期的目標(biāo)，即為其商用飛機(jī)引入自主性，但起步階段也采用類似的方式，在今年4月份演示了基于視覺(jué)的全自動(dòng)起飛和著陸系統(tǒng)，搭載的是一架A350飛機(jī)。

代達(dá)林公司希望通過(guò)讓人工智能系統(tǒng)完成一項(xiàng)定義明確的視覺(jué)飛行任務(wù)，并證明該系統(tǒng)比人類駕駛更安全，為其在安全關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域的認(rèn)證開(kāi)辟道路。歐盟航空安全局一直在與這家初創(chuàng)公司合作制定規(guī)則，預(yù)計(jì)第一批人工智能應(yīng)用將在2022年獲得認(rèn)證。

混合動(dòng)力

愿景：在更大、更快、航程更長(zhǎng)的飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)電氣化帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和排放效益，克服電推進(jìn)所需的電池限制。

現(xiàn)實(shí)：從小飛機(jī)起步，初創(chuàng)公司安佩爾（Ampaire）和伏特航空（VoltAero）正在測(cè)試改裝后的塞斯納337“空中大師”的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

安佩爾的市場(chǎng)路線是改裝現(xiàn)有飛機(jī)，最初將“空中大師”改裝為4座、200英里的“電鰻”，隨后改裝19座的德哈維蘭“雙水獺”。與此同時(shí)，法國(guó)伏特航空公司采用全新設(shè)計(jì)的方式，正計(jì)劃推出一系列混合動(dòng)力飛機(jī)，最大的達(dá)到10座、800英里。該公司計(jì)劃2023年交付最初版的4座卡西歐（Cassio）330。

盡管電池技術(shù)的進(jìn)步足以讓純電動(dòng)的城市空中出租車變得可行，但更遠(yuǎn)的航程仍難以實(shí)現(xiàn)。但也有一些初創(chuàng)公司正努力在幾年內(nèi)將最初為混合動(dòng)力的9座或19座飛機(jī)實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。混合動(dòng)力推進(jìn)是像汽車一樣的權(quán)宜之計(jì)，還是一個(gè)長(zhǎng)期的利基市場(chǎng)還有待觀察。

氫動(dòng)力

愿景：所有尺寸和航程的飛機(jī)實(shí)現(xiàn)零排放飛行。

現(xiàn)實(shí)：采用汽車燃料電池技術(shù)改進(jìn)支線渦槳飛機(jī)，啟動(dòng)綠色氫燃料作為航空燃料的市場(chǎng)。

ZeroAvia今年9月在英國(guó)克蘭菲爾德進(jìn)行了6座燃料電池動(dòng)力飛機(jī)的首飛，并計(jì)劃進(jìn)行300英里的演示飛行。該公司進(jìn)入市場(chǎng)的途徑是將現(xiàn)有的10座和20座飛機(jī)改造為氫動(dòng)力推進(jìn)，目標(biāo)是在三年內(nèi)獲得首個(gè)認(rèn)證。環(huán)球氫公司更有野心，目標(biāo)是將50座的德哈維蘭Dash 8-300轉(zhuǎn)換為氫燃料電池推進(jìn)，2024年進(jìn)入市場(chǎng)。

向航空引入一種新燃料涉及基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題。這些初創(chuàng)公司相信，通過(guò)從小項(xiàng)目做起，生產(chǎn)綠色氫燃料的挑戰(zhàn)就可以得到控制。但是，要想減少航空對(duì)氣候變化的影響，必須盡快將氫動(dòng)力應(yīng)用到更大的飛機(jī)上。