6月4日，交通運輸部關(guān)于印發(fā)《內(nèi)河航運發(fā)展綱要》的通知明確提出：“推廣LNG節(jié)能環(huán)保船舶，探索發(fā)展純電力、燃料電池等動力船舶，研究推進太陽能、風(fēng)能、氫能等在行業(yè)的應(yīng)用。推進船舶靠港使用岸電。完善水上綠色綜合服務(wù)區(qū)、液化天然氣加注碼頭等綠色服務(wù)體系建設(shè)。加強港口節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用。”

　　《綱要》之所以提出加大“新能源清潔能源推廣應(yīng)用力度”，高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）分析認為最大動因還在于環(huán)保政策，即IMO2020限硫令和航運減碳。

　　IMO2020限硫令指出，自2020年1月起，全球范圍內(nèi)航運燃油硫含量從3.5%一下子直降到0.5%；航運減排協(xié)議要求，2050年航運的二氧化碳排放量相比2008年減少50%，并朝著零碳排放目標(biāo)邁進。

　　如此大力度的環(huán)保減排壓力下，交通部倡導(dǎo)新能源船舶自然是應(yīng)勢而生。

　　目前新能源船舶技術(shù)路線主要有LNG、純電動、燃料電池、風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能等。上述技術(shù)路中，氫燃料電池系統(tǒng)作為能源高效、零污染、震動噪聲低的動力系統(tǒng)，被一致認為是未來船舶動力裝置發(fā)展的首選。

　　事實上氫燃料電池船舶目前也已有案例證明這一技術(shù)路線的可行性，并已呈現(xiàn)出一定的技術(shù)優(yōu)勢：

　　2019年12月3日，中國船舶集團自主設(shè)計研發(fā)的全球首艘氫燃料試點船舶設(shè)計方案在第20屆中國國際海事展期間舉辦的綠色技術(shù)論壇上首次發(fā)布。

　　該船由中國船舶集團自主設(shè)計研發(fā)，是一艘2000噸級定點航線內(nèi)河自卸貨船，船長70.5米，寬13.9米，續(xù)航力140千米。采用4x125kW氫燃料電池作為船舶主動力源(4.690,-0.03,-0.64%)，輔以4x250kWh鋰電池組進行調(diào)峰補償，同時船舶載有35MPa高壓氫氣瓶組儲存氫氣燃料。具有續(xù)航力強，冗余度、可靠性、安全性高等技術(shù)特點。

　　國際范圍內(nèi)，日本在一艘漁船上試驗搭載450公升的氫燃料，每次加氫能航行兩個小時；美國第一首氫燃料電池/柴電混合動力渡輪，功率為1400馬力，最多可搭載600名乘客；挪威在一首民用船上，先于2009年安裝了330kW的燃料電池組，后于2012年安裝了新的混合燃料系統(tǒng)，現(xiàn)運營已近10年，被證明具有良好的經(jīng)濟型和動力靈活性，等。

　　即便是如此，就目前而言，發(fā)展氫燃料電池船舶仍面臨比較艱巨的挑戰(zhàn)。

　　其一，前期投資大。發(fā)展氫燃料電池船舶需要建設(shè)港口、碼頭加氫站，水上加氫站或是加注站。這類投資金額之大，可以想象；

　　其二，相對于傳統(tǒng)柴油機，燃料電池的動態(tài)響應(yīng)較慢，如遇到極端情況，響應(yīng)速度慢會影響船體的靈活性，容易造成事故；

　　其三，目前氫燃料電池的功率較低，適用范圍受限，僅能提供kW級別的動力，能夠滿足小型民用船舶的要求，而中大型船舶往往需要MW級別的動力，特別是商船、油輪等。

　　其四，作為一個新興的動力系統(tǒng)，在零部件獲取方便程度、專業(yè)人員數(shù)量、維修經(jīng)驗、專業(yè)人員數(shù)量等各方面距離內(nèi)燃機均有較大差距。

　　此外，目前國內(nèi)氫燃料電池的相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，在建造或改造過程中缺乏可遵循的標(biāo)準(zhǔn)，這也將國內(nèi)限制燃料電池船舶的推廣。

　　“氫燃料電池動力船舶應(yīng)用目前技術(shù)可行，然而，氫氣作為危險品管理，設(shè)計建造附加要求較高；船用氫氣加注基站的規(guī)劃審批及營運監(jiān)管等政策空白，氫氣生產(chǎn)與供給均處于起步培育階段；氫燃料電池動力系統(tǒng)研制成本過高等問題，制約了氫燃料電池動力船舶的推廣應(yīng)用，未來還有很長的路要走。”中國船舶集團605研究院的李明敏表示。

　　雖然困難重重，目前已經(jīng)有一些國內(nèi)外燃料電池企業(yè)瞄準(zhǔn)船舶應(yīng)用領(lǐng)域。

　　比如美錦能源，在其長三角地區(qū)的業(yè)務(wù)布局上，將燃料電池船舶動力列為方向之一；中船重工712所、上海海事大學(xué)、杭州現(xiàn)代船舶等多家企業(yè)及科研機構(gòu)已經(jīng)在船舶燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)上申請了一批專利。

　　ABB和HDFEnergy今年4月簽署諒解備忘錄，將在HDFEnergy位于法國波爾多的新工廠中為船舶市場建立兆瓦級規(guī)模的燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線。

　　資料顯示，世界范圍內(nèi)，船舶用燃料電池的市場容量大約有160GW。據(jù)國內(nèi)交通運輸部水科院的數(shù)據(jù)和專家預(yù)計，2025年氫燃料電池系統(tǒng)改造船數(shù)量和新建氫燃料電池船舶數(shù)量分別將達400艘和200艘，氫燃料電池系統(tǒng)市場規(guī)模將達到200億元。

　　現(xiàn)隨著《綱要》的出臺，就國內(nèi)市場而言，隨后將發(fā)展瞄頭指向氫能船舶技術(shù)及產(chǎn)品的企業(yè)，會越來越多。

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