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現代汽車計劃在未來幾周內在美國推出備受期待的電動掀背車，并于2021年11月在美國洛杉磯展示電池驅動的中型SUV概念車。
然而，盡管這家韓國工業(yè)巨頭準備在電動汽車領域與特斯拉(Tesla)一較高下，但它仍有讓氫燃料成為主流的宏偉計劃——盡管這一選擇可能要到2030年才能完全具備競爭力。
現代汽車于2021年表示，將在轎車和卡車上推出一種新的氫燃料電池動力系統(tǒng)，其功率將是現有版本的2倍，體積將縮小30%，價格將是現有版本的一半。
然而,穆莫?他說，氫技術類似于2010年代初的純電動汽車。
“人們問，‘這會發(fā)生嗎?那不是真的。我們沒有基礎設施。人們不會喜歡的。他說，現在我們有了(充電)基礎設施，技術也在發(fā)展，電池壽命更長了，功能也很棒。更重要的是，現在買了一個的人說他們會再買一個。”Moniz告訴《福布斯》。
“氫能正在經歷一個類似的階段——引進新技術的階段。但我們需要更好的(燃料)基礎設施，因為它仍然非常有限。然而，從消費者的反應來看，當他們駕駛一輛氫動力汽車時，他們的反應非常棒。”
埃隆·馬斯克長期以來一直認為，氫不是一種可行的零排放燃料，嘲笑它比電池效率低，并稱該技術是一種“啞電池”。雖然這就像他拒絕激光雷達用于自動駕駛汽車，或者是關于特斯拉如何快速完善自動駕駛技術的冒險聲明。
現代和其他主要汽車和卡車制造商，包括豐田(Toyota)、通用汽車(General Motors)、戴姆勒(Daimler)和沃爾沃(Volvo)，以及初創(chuàng)企業(yè)尼古拉(nikola)和發(fā)動機制造商康明斯(Cummins)等公司，都有一個更廣闊的愿景，即電池和氫都是清潔汽車的必要技術。以現代汽車為例，該公司有著利用宇宙中最豐富的元素作為能源的不同尋常的雄心。
莫尼茲在2021年11月洛杉磯車展的一次展示會上表示，通用汽車“正在積極開發(fā)用于交通、家庭和工業(yè)的氫技術和燃料電池應用”。他說:“我們展望的未來是，氫是每個人、每件事、每處地方的主要能源。”
燃料電池和純電動汽車都是電動的，并且共享相同的發(fā)動機和許多其他部件。兩者的關鍵區(qū)別在于，純電動汽車的電池儲存電能，而燃料電池汽車則根據需要發(fā)電，使用一種電化學過程，從被迫通過燃料電池膜的氫中提取電子。除了電，唯一的副產品是水蒸氣。
除了汽車、卡車和叉車，NASA已經使用它們幾十年了。它們作為固定發(fā)電機工作，并正在開發(fā)為火車甚至輪船和渡輪提供動力。
然而，這種燃料的支持者仍在努力應對主要挑戰(zhàn):該技術必須克服燃料電池堆和氫罐的高成本，這使得這種汽車比碳基燃料或電池驅動的汽車更昂貴。
此外，“綠色”氫燃料的供應需要來自可再生能源和水，或來自廢料，以確保最大限度地減少碳排放。現代汽車曾在2021年9月預測，到2030年，燃料電池系統(tǒng)的價格可能會與電池電力一樣昂貴。
在洛杉磯車展上,除了現代的新電動汽車Ioniq 5掀背車(特斯拉模型Y |調查(配置)的低價格競爭,在2021年底上市),可能在2024年投入生產,純電動七交叉,該公司還展示了其Nexo燃料電池SUV,它的Xcient燃料電池半卡車很快就會在加州上市。
據“加利福尼亞燃料電池合作組織”的統(tǒng)計，截至11月1日，加利福尼亞州的氫燃料汽車市場達到12082輛，是美國最大的氫燃料汽車市場，氫燃料汽車的數量增加了48輛。
該州還有47個公共加油站在運營，另有127個在計劃中。相比之下，到2020年底，該州估計有83.5萬輛插電式電動汽車和至少7.3萬個電動汽車充電樁。
莫尼茲說，為了讓消費者更容易買到燃料電池汽車，現代汽車正尋求幫助一些經銷商增加加油站。在南加州，這可能意味著三到五個新的加油站。
“我們正在幫助我們的經銷商在氫產品有需求的關鍵市場建立氫基礎設施。”“我們也是殼牌項目的一部分，該項目將在2030年前聯(lián)合開發(fā)50個加油站，主要在加州。這是第一階段。”
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