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我國的氫能工業是在“雙碳”目標的指導下步入快車道。有關專家表示，國家將出臺有關氫能產業發展的頂層設計。
據中國氫能聯盟預測，到2025年，我國氫能產業產值可達1萬億元；到2050年，氫能在終端能源系統中的比重將超過10%，年產業鏈產值達12萬億元。
加強頂層設計是當務之急
氫能作為一種清潔、低碳的能源，為實現碳達峰、碳中和目標，得到國家政策的大力支持。日前公布的《中共中央 國務院關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》明確提出，要深入開展清潔柴油車(機)行動，基本淘汰國三及以下排放標準汽車，推動氫燃料電池汽車示范應用，逐步推廣清潔能源汽車。
國家發改委高技術司組織召開系列座談會，圍繞氫能的制備、貯存、運輸、加注、終端利用等全產業鏈，分析研究行業發展形勢，就氫能產業合理布局，有序推進多元化示范應用，建立清潔低碳供應體系，制定完善工業基礎標準等問題進行探討。各方一致認為，氫能產業健康有序發展，有利于我國能源的綠色、低碳轉型，實現碳達峰中和碳中和目標，進一步加強頂層設計，加快技術創新，完善政策體系，實現高質量發展。
從2020年開始，我國出臺了一系列有關氫能的政策，使得我國氫能產業發展的政策框架進一步完善。
北京師范大學政府管理研究院副院長、產業經濟研究中心主任宋向清認為，目前我國氫能產業呈現出三個特點：一是政策鼓勵與引導，促進氫能產業化進程加快，氫能源產業鏈形成較快，規模不斷擴大；二是科技攻關有重大突破，實現了燃料汽車、電廠電力等成熟技術推廣；三是市場應用和推廣已逐步得到客戶認可，以市場為導向的品牌建設。
宋向清表示，氫能產業化、規模化發展是國家能源產業化頂層設計的重要課題。從降低氫燃料電池汽車關鍵零部件成本、解決高壓儲氫技術、大幅度降低氫氣成本、提高氫能效率等方面，已成為當前我國氫能產業化頂層設計中不可回避的核心問題。
大力扶持氫能源產業發展
鼓勵氫能產業發展的相關政策也已經出臺，加快氫能源產業布局。根據不完全統計，北京、河北、四川、山東、內蒙古等地出臺了有關氫能整體產業的專項發展政策；而重慶、浙江、河南等地也出臺了氫燃料汽車行業的專項政策，也有很多地區將氫能相關的發展納入到新能源汽車產業中去。
北京方面明確規定，在2023年之前，培育5-8家在國際上有影響的氫能源產業鏈的龍頭企業，京津冀地區已累計實現產業規模500億元，減少碳排放100萬噸。2025年以前，要形成一個比較完善的產業體系、配套設施，培育10-15家在國際上有影響的產業鏈龍頭企業，建立3-4個國際一流的產業研發創新平臺，使京津冀區域累計氫能產業集聚效應明顯。
上海臨港新片區提出，至2025年，建成1500輛氫燃料電池汽車；建設14個加氫站；年氫氣供應不低于14000噸；年氫氣自給率不低于當年需求量的30%；推廣氫能分布式能源和熱電冷三聯供系統技術在建筑領域和工業園區示范。
預計應用場景將快速擴展
“我國氫能產業在國家政策的扶持下將進入黃金發展時期。”宋向清說，未來實現工業化后，隨著成本的不斷下降，氫能的應用場景將會迅速擴展，并逐步滲透到企業生產和居民生活的各個領域。
北京大學科技園創新研究院研究員楊帥認為，由于政策的推動和引導，我國氫能已經逐步建立起了制氫加氫等較為完整的產業鏈，雖然氫能產業已基本具備規模，但氫能工業仍然面臨著技術核心、關鍵零部件依賴進口、產業配套能力不足等問題。為此，需要對氫能源管理體制機制進行改革，改變“九龍治水”的局面，從戰略、設計和法治層面加強產業鏈的供應鏈，加強核心技術的研發，持續增加研發經費投入，提升核心技術的競爭力。
“在政策的指引下，氫能的發展前景是良好的。”《中國銀河證券》發布的研究報告認為，從氫氣生產來看，工業副產制氫、藍氫和綠氫的發展前景看好。就下游燃料汽車產業而言，氫能源汽車具有廣闊的發展空間。
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