據外媒報道，近日，鹿特丹港務局、庫爾碼頭、千代田公司和三菱公司簽署協議，參與商業規模氫氣進口可行性研究。使用前代成熟的儲氫和傳輸技術，SPERAHydrogen?, 將氫資源從海外運輸至鹿特丹港的庫爾碼頭。

北歐需要大規模進口氫氣，以實現二氧化碳凈零排放。因此，鹿特丹港務局正在尋找一種方法來建立一個新的氫氣供應鏈，其中包括來自成本優勢國家的氫氣。許多鹿特丹港口公司，如庫爾碼頭，對這一新興業務非常感興趣，并計劃對其現有設施進行創新或建造新設施。鹿特丹港務局正在支持這項運動。

運輸氫氣比運輸石油或煤炭更具挑戰性。運輸氫氣有幾種選擇:首先，在零下253℃深度冷凍氫氣，形成供運輸的液態氫;二是將氫轉化為氫載體，如氨、甲醇，或通過化學結合的方式，形成液態有機氫載體(LOHC)。甲基環己烷(MCH)是一種液態有機氫載體，它使氫在環境溫度和壓力下保持相對穩定的液態狀態。作為一種儲存和運輸氫的手段，MCH具有與石油和化石產品相當的風險。千代公司開發出了從MCH中釋放氫氣的技術“SPERA”。從MCH中萃取時，同時生成甲苯，可再次作為MCH的原料運回。

2020年，日本千代田株式會社、三菱株式會社、三井物產株式會社和日本郵船株式會社成功完成了一個長距離運輸(5000公里)和儲氫示范項目，使用千代田公司的SPERAHydrogen?技術在文萊生產MCH，并運往日本。然后把甲苯運回文萊。這是世界上第一個全球氫供應鏈項目，證明了它在技術上是可行的，可以用于商業目的。到2050年，SPERAHydrogen?技術有望在實現全球商業規模的氫供應鏈方面發揮重要作用，并為全球碳中和做出貢獻。與液氫和氨相比，MCH作為氫載體的一個主要優點是它利用了現有的基礎設施和容器，而且更易于操作。

可行性研究預計需要一年時間。這些公司（鹿特丹港務局、庫爾碼頭、千代田公司和三菱公司）的目標是在2025年進口100至200 ktpa的氫氣，并在2030年進口300至400 ktpa。

可行性研究預計需要一年時間。這兩家公司(鹿特丹港務局、庫爾碼頭、千代田公司和三菱公司)的目標是到2025年每年進口10 - 20萬噸氫氣，到2030年每年進口30 - 40萬噸。

可行性研究預計需要一年時間。這些公司（鹿特丹港務局、庫爾碼頭、千代田公司和三菱公司）的目標是到2025年進口100-200 ktpa氫氣，到2030年進口300-400 ktpa氫氣。

文章來源：氫能源網