12月初發表在《自然·材料》（Nature Materials）期刊上的一份研究稱，在氫燃料電池的設計上獲得突破，找到新型聚合物材料，既能達到散熱要求，又能維持燃料電池運作所需的高溫。

　　氫燃料電池是近年熱門的潔凈能源發展領域之一。燃料電池是通過化學反應將電池內的化學能轉化為電能的供電單元。最常見的燃料是氫，有的也采用天然氣、醇和甲烷等。氫燃料通過電化學反應后，唯一的產物是水，完全無污染。

　　項目負責人美國洛斯阿拉莫斯國家實驗室（LANL）的金于勝（Yu Seung Kim，譯音）說：“使用高效燃料電池的商用汽車已經在研發過程中，現在需要更多的技術創新，支持新一代可用于重型機車的燃料電池。當前燃料電池遇到的一個難點是，放熱電化學反應的散熱問題。”

　　現有的燃料電池，在高電壓運作時散熱水平可以達到要求。可是為了讓燃料電池有效工作，電池單元組的溫度又至少要提升到引擎冷卻劑的水平，比如100攝氏度。

　　這項研究由美國洛斯阿拉莫斯國家實驗室、德國斯圖加特大學（Universitt Stuttgart）、美國新墨西哥大學（UNM）、桑迪亞國家實驗室（SNL）合作完成。研究稱：“發明了一種基于聚苯乙烯膦酸燃料電池使用的質子導體，可以在沒有水、200攝氏度的條件下，仍然保持很高的質子導電率。”

　　使用氫燃料的嘗試

　　歐洲公司空客（Airbus）說，希望在2035年推出世界上第一個氫能源商務航班服務。

　　一些汽車制造商已經在研發使用氫燃料電池的新車型。

　　交通政策立法機構注意到了這個新趨勢，德國和意大利在指定計劃規范氫能源火車的運行。

　　排污嚴重的行業，比如鋼鐵制造業，在考慮使用氫能源作為替代燃料。德國重工業公司蒂森克虜伯股份公司（ThyssenKrupp）在設計使用氫能源的煉鋼爐。

　　氫能源技術現狀

　　既然氫元素資源豐富，又高效無污染，那困難在哪里呢？

　　得到氫氣的一個辦法是把水電離，分解成氫氣和氧氣。可是這個過程需要消耗大量的能量，這需要靠燃燒煤炭或天然氣獲得。這就失去了使用氫能源的意義。

　　現在生產氫能源主要有三種方案。第一種使用潔凈可再生能源電解生成氫氣，雖然是完全無污染的方式，可是可再生能源成本太高。第二個方案從天然氣中獲得所謂“藍色氫”，但是這個過程釋放大量二氧化碳，又抵消了使用氫能源為了環保的初衷。第三個方案是使用核電作為能源電解水產生氫氣。目前主要是中國在推動這種方法，國際社會都不愿意采用這個方案。