大眾汽車的首席執行官迪斯（Herbert Diess）最近在接受采訪時說，“你不會看到任何氫氣在汽車上的應用，甚至 10 年內都不會，因為這背后的物理學原理太不合理了。”

在這一點上，迪斯和他的主要競爭對手意見一致。埃隆 · 馬斯克幾年前曾說過，氫氣汽車是 “難以置信的愚蠢”。氫氣作為一種燃料，在過去幾年里受到世界各國政府的關注，但不知為何，氫氣汽車卻未能在任何方面與電動汽車相提并論。

記者了解到，這是因為兩個方面的原因。首先，氫燃料技術的成本很高，它還無法像電動車那樣通過降低電池成本來削減總車成本。近年來隨著電池技術快速進步，成本削減，電池價格也越來越低，使得一些電動車的價格相當實惠。其次，在氫氣加注站的建設上，世界各國均還沒有進行重大投資。為此，汽車制造商需要生產銷售更多的氫氣汽車。

事實上，氫氣加注站的基礎設施建設似乎是最大的障礙，不僅僅是在歐洲。在美國，唯一的氫氣汽車市場加州也面臨這個問題。

“這是一個早期市場，氫能源汽車的租賃或銷售價格并不便宜。”去年 12 月時，加州能源業從業人士馬龍（Keith Malone）說，“大多數氫氣加注站都集中在加州的城市地區。但已經出現了很多進展。真正的挑戰是推出更多的氫氣加注站。但這些氫能源汽車都很棒，人們喜歡它們。”

這似乎是一個惡性循環：在購買氫能源汽車之前，司機們會考慮是否有足夠多的氫氣加注站。但為了建造加注站，能源企業需要知道會有多少司機使用氫氣車。而目前，至少在歐洲和美國還沒有多少氫能源車用戶。

或許，大眾高管迪斯和特斯拉 CEO 馬斯克的觀點不過是酸葡萄罷了。畢竟，大眾已經在電動車生產上投入了數十億美元的資金，很難喜歡看到來自不同技術的競爭。特斯拉也已經完全押寶在電動車上，所以替代品很難讓馬斯克高興。

不過，中國在押注電動車的同時，也在押注這個技術的替代品。去年，中國政府表示，將在其新能源一攬子政策增加改善氫能汽車生產供應鏈和推進相關技術的目標，以使氫能汽車在國內更加普及。計劃到 2030 年，中國道路上將有 100 萬輛氫能汽車。而如果中國有所行動，氫能源汽車或許會有一個不一樣的未來。