據日本媒體報道稱，近期中國燃料電池汽車產業呈現異軍突起之勢。

報道稱，近年來，中國政府正在迅速拓展氫能源燃料電池車（FCV）市場，各地在政府補助的支持下加速完善基礎設施，促進產業集約化。

截至去年年底，中國累計售出FCV約7200輛，超過日本約1.5倍。在技術開發方面處于領先地位的日本可能面臨“掉隊”風險。

佛山：盡力構建完整的氫能源產業鏈

去年年底，探訪了位于中國南部的廣東省佛山市。報道介紹，佛山市自2019年底開始在市郊運行用燃料電池供能的有軌電車。線路全長6.5公里，全程不到30分鐘。

佛山市2017年將中國首個加氫站投入商用，緊接著又在與鄰市共同運營的工業園區建成燃料電池與FCV相關工廠和研究所。

2019年底，當地一處氫能源展覽館正式開放，展覽內容豐富，從人類利用氫能源的歷史涵蓋至最新的FCV技術。

去年10月，佛山市召開一場氫能源相關的世界級論壇，市長朱偉在會上大力宣傳“氫能源城市”，稱當地將盡力構建完整的氫能源產業鏈。

政府層面推動氫能發展

報道指出，中國政府原本定下的推廣目標是到2020年普及5000輛FCV，并對購置氫能公交車和卡車的公司提供補助，這一目標在2019年就提前實現。如今他們正考慮制定到2035年推廣100萬輛FCV的目標。

但是，現階段下FCV的價格高于EV，且加氫站總共也只有100處左右，若要推廣FCV必須解決以上兩個問題。

為此，中國政府去年9月出臺了新的補助政策，那些除技術開發以外同樣致力于建設加氫站等基礎設施的地方政府最多可得到17億元補助。

在中國地方政府層面，包括佛山市在內的20多個省市本身就出臺了自己的FCV補助政策。在中國政府的大力支持下，他們進一步加快了推廣的步伐。

上海市制定了到2023年建成100處加氫站、普及1萬輛FCV的目標。實際上，包括上海汽車和寶武鋼鐵在內的一些國有企業也開始涉足加氫站這一領域。

北京市計劃到2025年普及1萬輛FCV，建成74處加氫站，除此以外還有意將相關企業引進大興國際機場附近的工業園區。

廣東省則計劃在2022年前建成300處加氫站。各地爭相開展FCV和相關設施的推廣工作。

FCV在中國的普及對日本廠商來說是良機

在中央和地方政府的支持下，豐田汽車與5家中國本土制造商在北京成立合資公司，以共同開發燃料電池。

豐田在2015年無償開放燃料電池相關專利，吸引國內外制造商參與FCV研發事業。豐田稱此次成立合資公司是因為單家公司力量不夠，必須舉全行業之力構建FCV的普及基礎。

但實際上，FCV在日本國內難以普及才是真正原因。日本政府定下“到2020年累計銷售4萬輛FCV”的目標，但是截至去年3月日本國內實際僅售出3700輛。

一名熟悉中國FCV產業的相關人士稱，中日兩國在技術層面差距明顯，FCV在中國的普及對日本廠商而言是一大良機。但是，如果日本企業繼續在中國發展相關業務，產業集約化的舞臺恐怕就要從日本搬至中國。

財政支持在FCV普及初期至關重要，中國在這一方面同日本相比實力雄厚。中國能否領先世界將FCV真正推廣開來？“政府主導”模式的成敗備受關注。