近日，豐田汽車對外表示，公司開發了一款將燃料電池系統封裝在緊湊模塊中的打包產品，并計劃在今年春季之后開始銷售該產品。 

這種變化意味著豐田將把燃料電池堆及變頻器等零部件，做成箱型氫燃料電池系統后對外銷售，客戶只要接上電機、電池等就能使用。而在過去，豐田的這類零件都是分開對外銷售。 

資料顯示，新模塊有四種型號：垂直型（I型）和水平型（II型），兩種款式都分別擁有60kW和80kW的額定功率，共計四款產品。四種模塊型號可以根據應用情況進行組合，靈活地適應輸出水平和可用安裝空間的大小。 

模塊化后，無需為單獨安裝燃料電池系統相關組件而進行設計，也無需連接各個組件。它還集成并減少了模塊必須連接到設備的位置數量，使安裝變得簡單。 

此外，新模塊的電壓范圍為400～750V，由于內置了專用的燃料電池升壓轉換器，可以直接連接到現有的電機、逆變器和電池等電氣儀表上，簡化了相關產品的開發和制造。 

豐田方面表示，新模塊將便于開發和制造燃料電池產品的企業使用，其用途廣泛，包括卡車、公共汽車、火車、船舶等移動設備以及固定式發電機。 

豐田并未公布產品的售價與銷售目標，由于氫燃料電池系統是針對汽車使用所研發，因此能承受高溫也能應付劇烈晃動，具備良好的安全性能。根據豐田方面外放的資料，該產品是基于去年第二代豐田Mirai的各個燃料電池系統相關零部件進行整合之后，對外銷售的燃料電池系統模塊。 

2020年12月，豐田汽車公司全球正式發布第二代Mirai燃料電池汽車，續航里程比第一代產品提高約30%至850km。官方數據顯示，第二代Mirai燃料電池堆峰值功率128kW，體積功率密度高達5.4kW/L（不包括端板），由330節燃料電池發電單體串聯組成。 

如果對比第二代豐田Mirai所用的128kW電堆，新燃料電池模塊設定在60kW和80kW的水平，顯然在額定功率上有所縮水，不過這很可能是出于外售降低成本及適應更廣泛市場的需要。 

豐田技術總監前田昌彥曾經表示，從第一代Mirai的銷售經驗得知，氫燃料電池在汽車領域之外的應用有很多需求，系統化將降低使用門檻，有利于氫能源推廣。 

在豐田計劃將燃料電池系統外售之前，其在中國市場已經開始布局。 

2020年6月，豐田聯合億華通、北汽、一汽、東風及廣汽成立了燃料電池研發中心，主要業務為開展商用車燃料電池系統研發工作。在這之前，其還和北京汽車集團、廣汽集團等簽訂合作協議，以布局氫能業務。 

2020年11月，豐田汽車與雪人股份簽署合作協議，雙方將在氫燃料電池動力系統領域展開合作，雪人股份計劃通過引進豐田汽車燃料電池電堆等零部件，在國內研發制造適用于冷藏車與重卡的氫燃料電池動力系統產品。 

截至目前，豐田并未對外透露，這款將外售的新款燃料電池模塊是否會進入中國市場，不過考慮到豐田在中國市場的布局深度，進入中國市場將會是大概率事件。