根據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺數(shù)據(jù)，截至2020年底，上海市氫燃料電池汽車接入量排名全國第二，占比達(dá)22.9%。記者近日了解到,上海市積極參與國家燃料電池汽車示范城市申報，經(jīng)專家評審，最終入圍國家第一批燃料電池汽車示范城市。

　　在采訪中了解到，目前，位于嘉定的上海國際汽車城正致力于以上海市申報國家燃料電池汽車示范城市為契機(jī)，打造具有世界競爭力的氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高地。

　　為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，上海正在打磨“殺手锏”——上海市加氫站與氫燃料電池汽車公共數(shù)據(jù)平臺（下稱“車站一體化數(shù)據(jù)平臺”），并有望在6月份上海舉行的第三屆國際氫能及燃料電池展覽會期間亮相。

　　42萬輛新能源汽車

　　“裝進(jìn)”統(tǒng)一平臺

　　最繁忙的虹橋機(jī)場站玖行充電站一周充電車輛數(shù)超過2000輛；浦東、閔行、寶山、嘉定是上海市新能源汽車分布最多的四個區(qū)；全市私家新能源汽車工作日平均行駛里程40多公里……這是上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心（下稱“數(shù)據(jù)中心”）分析出的數(shù)據(jù)。

　　該數(shù)據(jù)中心由上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司發(fā)起，于2014年12月正式注冊成立，是全國首個集公共領(lǐng)域和私人領(lǐng)域?yàn)橐惑w的新能源汽車數(shù)據(jù)采集地方平臺。平臺實(shí)現(xiàn)了在上海銷售的新能源乘用車和商用車信息全接入，目前已累計接入42萬輛新能源汽車，涉及89家車企、102個品牌、722款車型，所采集信息包含出行里程、充電時間等共計80項(xiàng)。

　　數(shù)據(jù)中心技術(shù)部負(fù)責(zé)人王成名向記者介紹，數(shù)據(jù)中心掌握上海各類新能源汽車每天的行駛、充電行為，可精準(zhǔn)到每輛車、每平方米的空間區(qū)域，以及每30秒的時間間隔。每天可產(chǎn)生1.5億條新增數(shù)據(jù)。

　　對于車企而言，這些數(shù)據(jù)圖譜是“資源寶庫”，極具參考價值。上汽通用汽車有限公司產(chǎn)品戰(zhàn)略部高級經(jīng)理王未告訴記者：“通過數(shù)據(jù)中心的分析，我們可以更真實(shí)、有效地了解客戶在用車時的場景，也有助于我們在尋找未來潛在客戶、產(chǎn)品迭代、性能參數(shù)設(shè)定方面有更多側(cè)重性和針對性。”

　　“通過相關(guān)數(shù)據(jù)挖掘，可以做到上海區(qū)域新能源汽車充電負(fù)荷的長期監(jiān)測，相關(guān)數(shù)據(jù)將幫助業(yè)務(wù)部門為充電設(shè)施規(guī)劃、交通布局、新能源汽車節(jié)能減排成效評估、新能源汽車推廣政策制定和后評估、充電樁抽查、事故后評定和城市治安等方面提供數(shù)據(jù)支撐。”王成名說。

　　“車站一體化”

　　為氫燃料汽車“添翼”

　　記者參觀上海汽車會展中心附近的安亭加氫站時看到，在不到半小時內(nèi)，已經(jīng)有兩輛氫燃料電池汽車先后前來加氫。加氫站工作人員熟練地插入加氫槍并操作加注面板，面板上，加氫速度、初始壓力、環(huán)境溫度、價格等信息一目了然。

　　工作人員告訴記者，安亭加氫站是國內(nèi)首座固定式加氫站，從2009年建成至今，安全運(yùn)行超過十年，現(xiàn)正從示范階段進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營階段。

　　隨著首批燃料電池汽車示范群的落地，上海市氫燃料電池汽車數(shù)量有望迎來加速推廣。

　　“數(shù)據(jù)中心目前接入了全市1485輛氫燃料電池汽車，并正在建設(shè)車站一體化數(shù)據(jù)平臺，作為數(shù)據(jù)中心‘十四五’期間‘1+X’戰(zhàn)略規(guī)劃的重點(diǎn)之一。”數(shù)據(jù)中心主任喬麗介紹。

　　喬麗告訴記者，汽車加氫情況和加氫站運(yùn)行情況二者之間有著緊密關(guān)聯(lián)。“一方面，加氫站的建設(shè)流程比充電站更加復(fù)雜，其規(guī)劃選址等涉及部門眾多，過程漫長；另一方面，加氫站運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性不高是因?yàn)檐嚒涔┬柚g未達(dá)到平衡，氫氣價格高居不下。因此非常有必要借助有效工具，進(jìn)行科學(xué)合理選址，以防止低效運(yùn)營，減少資源浪費(fèi)。”

　　而車站一體化數(shù)據(jù)平臺正迎合此需要。喬麗進(jìn)一步指出，“車站一體化”數(shù)據(jù)平臺可根據(jù)汽車運(yùn)行和加氫站運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為加氫站建設(shè)運(yùn)營提供有效決策參考，有助于制定符合用戶需求的最佳選址方案。“車站一體聯(lián)動，不僅有助于實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車與加氫站良性互動，提高車、站的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性；還可為車和站提供安全監(jiān)測和預(yù)警，避免事故發(fā)生，從而達(dá)成氫燃料電池汽車推廣使用的目的。” 

　　率先打通“一張網(wǎng)”

　　數(shù)據(jù)中心潛力待挖

　　“到2023年，規(guī)劃加氫站接近100座并建成運(yùn)行超過30座，加氫網(wǎng)絡(luò)全國最大，推廣燃料電池汽車接近10000輛”是上海設(shè)定的近期目標(biāo)。數(shù)據(jù)中心正致力于通過對所有氫燃料電池汽車、加氫站實(shí)施大數(shù)據(jù)集與可持續(xù)聯(lián)動監(jiān)測，為上述目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)提供支撐。

　　據(jù)喬麗介紹，數(shù)據(jù)中心在積極參與上海市牽頭申報燃料汽車示范城市群過程中，已基本與上海相關(guān)整車廠、加氫站建設(shè)運(yùn)營單位、能源供應(yīng)商等上下游企業(yè)逐一進(jìn)行了溝通對接，為車站一體化建設(shè)推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

　　但喬麗同時坦言，車站一體化平臺推進(jìn)過程中也存在挑戰(zhàn)。“比如，由于管理部門專業(yè)分工不同，氫燃料汽車在內(nèi)的新能源汽車推廣由上海市經(jīng)信委主管，而加氫站的建設(shè)審批則由住建部門主導(dǎo)，車、站信息共享水平有待進(jìn)一步提高。”

　　比較鼓舞人心的是，目前，數(shù)據(jù)中心的在線服務(wù)功能正在逐步嵌入到上海市級層面的“一網(wǎng)通辦”總平臺中，與新能源汽車應(yīng)用推廣相關(guān)的數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)分析和信息共享將逐步得以在線實(shí)現(xiàn)，政策制定、執(zhí)行、監(jiān)督、反饋等功能也正得以“上網(wǎng)”。

　　“我們希望探尋在全國率先建設(shè)車站一體化的地方平臺，構(gòu)建車站信息聯(lián)動的生態(tài)，協(xié)助政府在監(jiān)管過程中打通‘一張網(wǎng)’，為氫能相關(guān)企業(yè)和百姓提供更便捷的服務(wù)。”喬麗表示，通過包括車站一體化在內(nèi)的“1+X”平臺的打造，數(shù)據(jù)中心有望為上海市氫燃料電池汽車的進(jìn)一步推廣發(fā)揮更大價值。