佛吉亞宣布，將與雷諾就氫燃料輕型商用車的儲氫系統展開合作。從2021年年底開始，佛吉亞將為雷諾首批氫能驅動的輕型商用車提供儲氫系統，這些儲氫系統將在佛吉亞位于法國巴旺（Bavans）的全球專業技術中心開發、生產，正在建造的位于法國艾倫喬伊（Allenjoie）的生產工廠將用于擴大產能。

氫能漸成新寵兒

這不是佛吉亞第一次就氫能源應用與外界達成合作——就在3天前的2月16日，佛吉亞宣布收購中國頭部高壓罐制造商沈陽斯林達安科新技術有限公司(CLD)的大部分股份，兩家公司將聯合推動III型和IV型儲氫罐的研發制造，為行業提供氫能存儲解決方案。

而在去年早些時候，佛吉亞還與米其林創建了一家名為Symbio的合資公司，主營業務為氫燃料電池制造。根據規劃，這一合資公司未來將跨越歐洲、中國和美國，到2030年占據全球25%的市場份額，實現約15億歐元的銷售額。

不只是佛吉亞，博世、大陸、舍弗勒、蓋瑞特等零部件巨頭亦在積極加大對氫燃料技術的投入。其中，博世在中國建立的氫燃料電池中心將于2021年實現小批量生產；大陸與德國開姆尼茨工業大學聯合設立了專門的燃料電池實驗室；舍弗勒開發了燃料電池的關鍵部件金屬雙極板；蓋瑞特更是早在2016年就為本田氫燃料豪華轎車Clarity提供了兩級電動壓縮機，如今已經規劃到了第三代……

整車廠商中，雷諾、本田、豐田、現代、奔馳、吉利、廣汽等目前均已推出了量產版氫燃料電池汽車，一汽、北汽、長城、奇瑞、長安等相繼發布了概念車型，沃爾沃、奧迪、寶馬、上汽等也在進行相關探索。

氫能源為何突然吃香？佛吉亞綠動智行事業部執行副總裁馬思棋（Mathias Miedreich）在接受媒體采訪時表示：“氫能應用將是能源轉型的重要基石，也是零排放移動出行的完美解決方案。燃料電池電動汽車技術將在2030年的動力總成系統組合中發揮重要作用。”

與傳統化石能源相比，氫能源擁有更高的能量密度、更低的發電建設成本、利用工業尾氣制氫或棄電水解制氫等三大優勢。與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車具有燃料加注快、續航里程更長的優勢，在長途重載、短途輕載等用車場景都可以應用。基于此，氫能源在行業內被普遍視作最具前景的可再生能源之一，甚至有觀點認為，氫能源有望成為“能源使用的終極形式”。

除了與生俱來的優勢之外，近兩年來國家政府支持力度的加大也加速了氫能產業發展。

以我國為例，中央層面，去年3月，發改委、司法部聯合發布《關于加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》，其中提到要研究制定氫能發展的標準規劃和支持政策；去年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用支撐技術。

地方層面，去年9月，四川在《氫能產業發展規劃》提出，將四川打造成為國內國際知名的氫能產業基地、示范應用特色區域和綠氫輸出基地；去年11月底，廣東公布了《加快氫燃料電池汽車產業發展實施方案》，計劃多方面推動氫燃料電池汽車產業發展；同月，上海發布《燃料電池汽車產業創新發展實施計劃》，宣傳到2023年上海燃料電池汽車產業發展實現“百站、千億、萬輛”總體目標；武漢、青島、重慶等地也在跟進之中。