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隨著內燃機時代即將結束，汽車工業正經歷著重大轉型。
雖然許多公司正在用電，但這并不是唯一的選擇，因為燃料電池正在等待他們在聚光燈下的時刻?，F代汽車今天將舉辦氫波活動，旨在推廣環保技術，并迎來氫動力產品的新"浪潮"。
有許多內容需要覆蓋，但現代汽車集團相信，到2030年，他們將能夠以與電池電動汽車相當的價格提供燃料電池汽車。這將是一個很大的變化，因為現代Nexo起價58，935美元，而豐田Mirai起價49，500美元。
為了實現這一目標，公司計劃在2023年推出下一代燃料電池系統。它有望比目前的系統更實惠50%，同時提供更好的耐用性和輸出。
第三代燃料電池目前正在開發中，但該公司展示了兩種不同版本的燃料電池。100 kW 堆棧比當前堆棧小 30%，這使它可用于范圍更廣的車輛和應用。該公司還展示了一個200千瓦的商用車版本，它與目前的Nexo系統大致相同，盡管其產量是現在的兩倍。
燃料電池也可用于各種非汽車應用，現代提到使用它們作為大型船舶或IT公司的緊急電源。作為這一努力的一部分，100千瓦的機組可以以樂高般的方式連接在一起，提供500千瓦至1兆瓦的綜合輸出。
該公司還展示了一個"全平系統"，其堆棧高度降低9.8英寸（25厘米）。這允許燃料電池用于車輛—從公共汽車，有軌電車和MPV—與最小的間隙。
大部分新聞都集中在商用車上，現代汽車預計到2028年將成為全球首家將燃料電池應用于所有商用車的汽車制造商。該公司對此并不陌生，因為XCIENT燃料電池是世界上第一輛大規模生產的燃料電池重型卡車，并且已經投入使用。
還有其他一些車輛在地平線上，包括基于XCIENT燃料電池的拖拉機，將于2024年到達。現代汽車還宣布了5至7米（16.4英尺）專用燃料電池汽車的計劃，這將在全球輕型商用車領域展開競爭。
雖然氫動力商用車將有助于顯著減少二氧化碳的排放，但此次活動的真正亮點是引入了一些概念。最引人注目的是視覺FK，這是一個高性能的模型，顯然是基于起亞刺客。
現代沒有進入很多細節，但說原型有一個"燃料電池能量轉換器"和后輪驅動插電式混合動力系統。此設置使汽車輸出超過 671 hp （500 kW / 680 PS），并允許 0-62 mph （0-100 km/h） 時間少于 4 秒。該模型的射程也計劃超過373英里（600公里）。
在新聞發布會上，現代的研發主管透露，該車型是在Rimac的幫助下開發的，并稱其為"技術過度殺戮"。阿爾伯特·比爾曼補充說，賽車的發展是一個令人興奮的挑戰，并暗示了采取賽車的可能性。
在卡車運輸方面， 有拖車無人機的概念。它本質上是一個容器，它乘坐兩個電子波吉斯。后者是展會的明星，因為它們本質上是完全自主的車輛，上半部分被切斷。
每個電子波吉都有燃料電池動力總成以及具有獨立轉向的車輪。后者允許前所未有的機動性，甚至悍馬般的螃蟹行走功能。此外，該公司設想了一個集群模式，這將使"多個拖車無人機以幾乎火車般的配置一起旅行。
電子博吉斯可用于其他應用，這是顯而易見的救援無人機的概念。它實際上是一個電子波吉，它已經配備了許多無人機。該概念設想用于緊急情況，如滅火。
現代汽車還展示了一個便攜式氫氣加氣站以及一輛救援氫氣發電機車。后者可用于為偏遠、越野地區的滯留電動汽車供電。
據董事長鐘愛松介紹，"現代汽車集團的愿景是將氫能應用于生活和工業的所有領域，如我們的住宅、工作場所和工廠。目標是使氫氣容易用于每個人、一切事物和任何地方。他接著說，公司希望為人類的可持續發展提供"切實可行的解決方案"，并幫助在2040年之前建立一個氫氣社會。
雖然有些想法似乎有點牽強，但現代希望教育人們有關氫氣的教育，讓他們對燃料電池汽車感到興奮。該公司也對這項技術的未來持樂觀態度，因為一些政府已經宣布了支持推廣燃料電池汽車的計劃。
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