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經過幾次冬雪，北京2022年冬奧會和冬季殘奧會（以下簡稱北京冬奧會）也進入了10天（截至1月25日）的倒計時。為了迎接這場冰雪盛宴，北京冬奧會專用車道也于1月21日開通。
據了解，北京冬奧會將成為第一個真正實現碳中和的奧運會。此前，北京冬奧會組委會發布的《北京2022年冬奧會和冬殘奧會低碳管理工作方案》確定了18項碳減排措施和4項碳中和措施，全面實現了100%可再生能源滿足場館常規電力消費需求，在各賽區推廣新能源汽車，積極推進氫燃料汽車符合相關車型目錄的示范應用。
根據北京冬奧會組委會公布的數據，北京冬奧會將示范運營1000多輛氫能汽車，配備30多座加氫站，是世界上最大的燃料電池汽車示范。這也使得氫燃料電池汽車成為綠色冬奧會的一抹亮色。豐田汽車、北汽集團、宇通客車、福田汽車等車企的氫燃料電池汽車投入到冬奧會。
根據首創證券研究報告，北京冬奧會將充分展示氫能應用潛力，快速提高氫能認知度，有利于產業化。據中國汽車工程學會預測，到2030年，中國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。
各車企爭秀氫能汽車
豐田作為奧林匹克和殘奧會的全球合作伙伴，是北京冬奧會的大型車輛提供商。據悉，豐田已正式向北京奧組委交付2200輛新能源汽車，包括豐田首次在中國投入大規模使用的FCEV第二代MIRAI，以及專門為交流會開發設計的柯斯達氫擎。
據北京冬奧會組委會官方統計，截至目前，豐田提供的節能與清潔能源車輛占北京冬奧會交通服務車輛的100%，占所有車輛的85.84%，是歷屆冬奧會最高的。
同時，作為豐田與北京汽車股份有限公司、北京億華通科技股份有限公司的合作成果，北京冬奧會還將使用約200輛配備豐田氫燃料電池系統的北汽福田氫燃料電池公交車。
作為當地的東道主，北汽集團的車型也在努力幫助北京冬奧會。據悉，北汽集團為北京冬奧會服務的氫燃料公交車212輛，電動車330輛。北汽集團表示，服務保障車輛通過低溫冷啟動、低溫續航里程、低溫升降性能等測試，100%達到并超過所有測試標準。
助力北京冬奧會，商用車企業不甘示弱。在北京冬奧會上，福田歐輝客車1223輛，為冬奧會提供保障，其中氫燃料客車515輛，占本屆冬奧會提供保障的氫燃料客車的80%，創下歷史上氫燃料客車服務國際運動賽事規模最大、車型最多的記錄；宇通客車將提供包括氫燃料客車和T7在內的700多輛車輛，為北京冬奧會的比賽提供出行保障。
氫能行業的風口已至
在北京冬奧會的東風下，氫能行業開始“加速跑”。事實上，在利好政策的不斷幫助和“雙碳”目標的推動下，氫能行業已經迎來了發展熱潮，成為一個新的風口。2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規劃綱要草案。截至2021年，中國政府已支持氫能及燃料電池研發經費超過20億元；2021年12月，工業和信息化部發布的《“十四五”工業綠色發展規劃》也提出加快氫能技術創新和基礎設施建設，促進氫能多元化利用。
截至2021年底，北京、山東、河北、天津、四川、浙江、寧夏等16個省市制定了氫能發展規劃。2021年11月，上海發布《關于支持本市燃料電池汽車產業發展若干政策》，計劃到2025年底前，上海市級財政將按照國家燃料電池汽車示范中央財政獎勵資金1:1的比例出資，統籌安排本市燃料電池汽車發展專項扶持資金，安排上海市節能減排專項資金，重點支持車輛示范應用、關鍵核心技術產業化、人才引進和團隊建設。同時，上海城市群燃料電池汽車示范應用首次啟動，標志著中國燃料電池發展正式進入示范應用階段。
根據中國氫能聯盟的預測，到2030年，中國對氫氣的需求將達到3500萬噸，占終端能源系統的5%；到2050年，需求將達到6000萬噸（相當于2020年的292.68%)，占終端能源系統的10%，可減排約7億噸二氧化碳，產業鏈產值達到12萬億元/年；全國加氫站達到1萬多座，燃料電池汽車產量520萬輛/年，燃料電池系統產能550萬套/年。
根據《中國氫能產業發展報告2020》，中國氫燃料電池汽車保有量將從2020年的7352輛增加到2025年的10萬輛，到2025年，氫燃料電池汽車的市場規模有望達到800億元。
招商證券研報認為，氫能作為清潔零碳的二次能源，在未來的能源變革中發揮著重要作用，將承擔幫助實現“雙碳”目標的使命。氫燃料電池汽車的發展階段與2010年的純電動汽車相似。在技術層面，優先推廣商用車，進一步推動商用車領域的大規模應用。未來五年，氫燃料電池汽車預計年復合增長率將達到68%。
東吳證券分析師周爾雙認為，氫燃料電池汽車正處于快速導入期。由于行業仍處于產業化初期，頭部洗牌頻繁。隨著技術路線的確定和市場需求的大規模效應，看好前瞻性布局的優勢企業率先突出重圍。
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