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近幾年來，現代鋼鐵加大了在氫氣領域的投資力度，積極開展氫氣領域合作。
按照現代汽車集團的“2030燃料電池電動汽車愿景”，現代鋼鐵通過回收唐津廠生產過程中產生的副產煤氣，再用氫氣工廠來制氫，從而為氫氣電動汽車和發電工業提供氫氣。
現代鋼鐵的氫工廠被稱為巨型“氫過濾器”。高爐煉鐵要消耗大量的焦炭，而焦炭生產及燃燒過程中的主要副產物是高爐煤氣，這種煤氣主要由氫、焦油、硫磺、苯組成，經處理變成氫氣。
制氫工廠有三個大型的柱狀塔樓，分別是“靜電除塵器”、“吸附塔”和“變溫吸附塔”。高爐煤氣經過塔后，依次除去焦油、硫、甲烷、一氧化碳。然后經過壓縮和萃取，最后生成氫。用此方法得到的氫氣純度達到99.999%，又稱“五九”高純氫。現代鋼鐵稱，工業氫氣的純度達到99.9%，這意味著唐津氫工廠不僅用于鋼鐵生產，而且還用于“氫經濟”。
該工廠目前年產量為3500噸，是韓國唯一一家鋼鐵廠中規模最大的。就拿現代汽車Nexo來說，氫燃料電池一次充6.33kg，行駛609公里。如果每年行駛20,000公里，那么3500噸的氫氣就可以讓17000輛Nexo的一年行駛。
到2020年4月，由現代制造的氫動力電動汽車已經累計銷售了16152輛。現代鋼鐵的目標是：到2024年，每年的氫氣產量達到20,000噸，到2030年達到100,000噸，完全能滿足現代汽車氫動力電動車的運行需要。
2014年，現代鋼鐵開始建造氫氣工廠，2016年1月開始商用?，F代汽車集團于2013年推出了世界上第一款量產氫動力電動車途勝FCEV，并于2018年推出氫動力電動車NEXO，現代鋼鐵在現代汽車集團氫能源汽車領域發揮著重要作用。
除制造氫氣外，現代鋼鐵還在氫氣工廠旁建立了一家制造金屬雙極板的工廠，該工廠于2020年3月正式投產。
金屬型雙極板是由外部供給氧和氫，在沒有混合的情況下均勻地供給電極內的元件，同時將電極反應產生的水平穩地排至外部。這類金屬雙極板和薄膜電極組件(MEA)是氫動力電動車燃料電池的核心部件。
現代鋼鐵環保汽車零部件研發小組一名負責人說，由于氧和氫是分開供應的，燃料電池必須具有良好的導電性能和導熱性，并且對密封性能、耐腐蝕、輕量化等要求。若不具備強大的材料研發技術和生產率，這仍然是一個難以突破的技術領域。
在2013年，現代鋼鐵發展了雙極金屬板大規模生產技術，2018年開始生產高性能產品。于金屬雙極板工廠，在透明、封閉的空間內進行裝料、除油、清洗、裝配，每一道工序都經過嚴格的排水、導電、粘接、氣密性等檢驗。
裝置的建立成功地實現了氫氣經濟的核心技術定位。到目前為止，現代汽車集團已經獨立開發了氫動力電動車燃料電池的兩種主要技術：金屬雙極板和MEA。現在，工廠的金屬雙極板設備全部本地化生產，從設計到生產經營，全部采用韓國自主技術。
關于氫能利用問題，現代鋼鐵決定與現代工程、斗山重工業以及中部電力公司合作，推動氫能發電技術的發展，推動氫能發電示范項目?，F在，有四家企業簽訂了中型氫能渦輪業務合作協議，目標是在韓國第一個將氫能渦輪用于商業發電。氫能渦輪采用純氫氣作燃料，在現有的氣體渦輪中使用了純氫氣。
按照協議規定，目標是2027年在忠清南道唐津地區建造一座裝有80MW中型氫動力渦輪的新電廠，并實現商業生產。該公司計劃供應唐津氫廠生產的“副產氫氣”，同時為氫能發電的渦輪電廠提供場地。該項目負責發電廠的EPC總承包，包括設計和施工。中央電力公司負責發電廠的運行與維修。
這份協議將在落實韓國政府“氫能源經濟振興”、“2050碳中和促進戰略”等方面發揮重要作用，四方將為實現共同目標盡全力努力。
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