據新浪財經報道，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》，提出大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的比重，推動氫燃料和液化天然氣驅動的重型貨運車輛。

中國氫燃料電池產業目前處于發展初期?！斗桨浮诽岢?，推動城市公共服務車輛以電動化替代，推動以電力、氫燃料和液化天然氣為動力的重型貨運車輛，預計隨著政策支持力度的加大，未來氫燃料電池產業有望加速成熟。

從應用來看，目前氫燃料汽車主要是物流車和乘用車，作為交通領域氫能下游應用市場發展的突破口，氫能源汽車將在重卡、遠程無人機、航運、航空等領域占據一席之地。

但不可否認的是，氫燃料電池汽車距離實現大規模商業應用還很遙遠，氫能產業鏈需要從技術、規模和成本上實現突破。

從技術上看，國內制氫行業設備較為成熟，但在生產和儲存方面與國際水平存在差距。其中，天然氣制氫和生物制氫的技術水平相對落后。同時，氫能存在儲運價格高的問題，短期內難以解決。

從規模上看，2020年我國目前氫能汽車保有量7352輛，加氫站118座，總體規模較小。 《方案》提到，到2030年，新能源和清潔能源汽車的比重將達到40%左右，隨著政策力度加大，氫能源汽車銷量和加氫站數量有望實現快速增長。

從成本來看，燃料成本和采購成本是燃料電池重卡成本的主要來源，也是降本的核心。目前氫燃料電池和儲氫系統占整車成本的40%，氫的價格在60-70元/kg左右，兩者都有很大的降本空間。

入駐A股市場，氫燃料電池產業鏈主要分為氫氣及加氫設施、燃料電池、整車運營三個環節。上游加氫站是最先啟動的環節，中游燃料電池是產業鏈的核心環節，增長彈性最大，具有先發優勢的龍頭企業增長潛力最大。