氫客機在斯圖加特機場的首次飛行可追溯至 2016 年，發起者現在才對該項目提供新的突破展示。自 2016 年以來，該模型的驅動系統一直在約瑟夫·卡洛（Josef Kallo）教授的領導下不斷開發，他們在烏爾姆大學和斯圖加特的德國航空航天中心（DLR）進行研究。Hy4 現已推出第六代驅動器。總部位于烏爾姆的研究所所長說：“該系統包括用于氫罐，燃料電池，能量分配和電力驅動的冗余概念。” 隨之而來的效率提高和安全架構的改進將使氫動力飛機最多可容納 40 名乘客，并在未來十年內實現 2000 公里的航程。

　　在烏爾姆大學的能源轉換和存儲研究所，用于燃料電池飛機的電動機和能量分配單元是在實驗室條件下開發和測試的，并投入運行。電動機的輸出功率為 120 kW，最大速度為 200 kph。大部分基本的燃料電池研究和組件互連都是在 DLR 完成的。為此目的而成立的 H2FLY GmbH 負責由氫罐，燃料電池和電力驅動裝置及其在飛機上的集成組成的整個系統架構。

迄今為止，Hy4 的新推進系統已經完成了 30 多次起飛和長達兩個小時的飛行。燃料電池系統以如下方式與鋰離子電池耦合：如果在燃料電池中產生的能量不足（例如在起飛或爬升飛行期間），則后者的電池會接入。與烏爾姆大學，DLR 和 H2FLY GmbH 一樣，數據通信和控制硬件專家 Diehl Aerospace 也參與了該項目。在國際上，該團隊得到了斯洛文尼亞飛機制造商 Pipistrel 和研究機構米蘭理工大學，代爾夫特理工大學，馬里博爾大學和加拿大康明斯的支持。贊助商包括 NOW GmbH，德國聯邦經濟事務和能源部以及運輸和數字基礎設施部。額外的資金來自 DLR，

　　據合作伙伴稱，邁向 H2 航空的下一步將是在新簽發的許可證下進一步飛行。直到五月，斯圖加特的測試將主要側重于新推進部件的相互作用和耦合。Flughafen Stuttgart GmbH 管理部門的發言人 Walter Schoefer 表示：“該項目的未來無排放飛行取得了長足的進步。” “為了氣候，我們必須繼續大力發展氫氣航空技術并推向市場。”