在傳統(tǒng)能源與純電開始進(jìn)行交互滲透的時候，人們對與氫能的概念還不太了解。數(shù)據(jù)顯示，截至到2020年底，全球的氫能源汽車產(chǎn)量達(dá)到了33398輛，其主要的銷售市場范圍包括歐洲、美國、日本、韓國和中國五個地區(qū)。韓國位于全球氫能源汽車保有量第一位，其汽車保有量為10707輛；中國擁有氫能源汽車7355輛，位于全球第三位。

在市場上，雖然氫能的市場占有率無法與電車和燃油車相比，但是這也因此意味著，氫能汽車的市場前景是廣闊的，擁有很大的市場空間。 較早入局氫能汽車領(lǐng)域的車企是韓國的現(xiàn)代汽車。在2018消費(fèi)電子展上，現(xiàn)代汽車就推出過氫能源汽車Nexo，其定義為“下一代燃料電池車”。

現(xiàn)代汽車方表明，集團(tuán)以氫能研發(fā)作為新能源發(fā)展側(cè)重點(diǎn)的計(jì)劃是從1998年開始的，實(shí)現(xiàn)全球首款燃料電池車的量產(chǎn)是在2013年，從2013年到2018年Nexo汽車的推廣，按照目前的情況來說，現(xiàn)代汽車在氫能汽車方面的技術(shù)在業(yè)內(nèi)是處于領(lǐng)先地位的。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)在廣州舉行了“HTWO廣州”的動工儀式，這是全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)及銷售基地，同時也是中國第一家大型的用于生產(chǎn)氫燃料電池系統(tǒng)的專用工廠，這一個項(xiàng)目對發(fā)展氫能源汽車和完善中國氫能產(chǎn)業(yè)鏈來說，都有望起到極大的推動作用。

氫能作為一種新型能源，已逐漸受到行業(yè)的重視，而氫能技術(shù)也在一次高層論壇年會上被提及。在此次年會上，薛其坤（中國科學(xué)院院士）與特斯拉CEO埃隆·馬斯克進(jìn)行了談話。他在“下一個顛覆性創(chuàng)新？”中指出：“根據(jù)熱力學(xué)的物理定律，任何能源在使用過程中都會造成二氧化碳等環(huán)境污染，因此我們要回到初衷，從最基本的愛因斯坦提出的核聚變方向出發(fā)，利用宇宙中最簡單的氫元素，開發(fā)最清潔、最有效、持續(xù)時間最長的太陽能光電制氫的氫能技術(shù)。”

薛其坤還說，在幾百年之后，當(dāng)現(xiàn)有的化石能源用完時，可循環(huán)利用的氫能或?qū)⒁l(fā)下一次的工業(yè)革命。實(shí)際上，近些年來，，國內(nèi)汽車企業(yè)除了開發(fā)純電動汽車外，已經(jīng)將注意力轉(zhuǎn)向了氫能領(lǐng)域，正在逐步推出以氫能為燃料的車型，氫能汽車的能源改革雛形已經(jīng)開始出現(xiàn)。