氫動(dòng)力汽車對(duì)用戶的優(yōu)缺點(diǎn)

一種特定的推進(jìn)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)可以從兩個(gè)主要的角度來看：用戶的角度和環(huán)境的角度。如果任何技術(shù)要成功地成為內(nèi)燃機(jī)的替代品，它必須便于使用，并大大減少污染物的排放。在寶馬集團(tuán)氫燃料電池項(xiàng)目經(jīng)理Axel Rücker的幫助下，我們將首先檢查氫燃料電池汽車的司機(jī)/車主的主要優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

對(duì)用戶的好處：

氫燃料電池汽車的推進(jìn)是純電動(dòng)的。當(dāng)你駕駛一輛電動(dòng)車時(shí)，感覺就像駕駛一輛普通的電動(dòng)車。這是什么意思?幾乎沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和活躍的啟動(dòng)，因?yàn)殡妱?dòng)馬達(dá)即使在低速也能提供全扭矩。

另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間快。根據(jù)充電站和電池容量的不同，目前全電動(dòng)汽車充滿電需要30分鐘到幾個(gè)小時(shí)。另一方面，燃料電池汽車的氫燃料罐是滿的，可以在不到五分鐘的時(shí)間內(nèi)再次啟動(dòng)。對(duì)于用戶來說，這使車輛的可用性和靈活性與傳統(tǒng)汽車一致。

就目前而言，氫燃料汽車仍然比純電動(dòng)汽車跑得更遠(yuǎn)。一個(gè)滿的氫燃料箱可以持續(xù)大約300英里(約480公里)。電池驅(qū)動(dòng)的汽車可以用非常大的電池來匹配這一點(diǎn)——這反過來會(huì)導(dǎo)致汽車重量和充電時(shí)間的增加。

燃料電池汽車的范圍并不依賴于外部

溫度。換句話說，它不會(huì)在寒冷的天氣惡化。

目前對(duì)用戶的壞處：

目前，氫燃料電池汽車最大的缺點(diǎn)是缺少燃料補(bǔ)給。氫發(fā)動(dòng)機(jī)是用特殊的燃油泵加油的。這些在未來可能會(huì)進(jìn)入普通加油站。然而，就目前的情況來看，氫動(dòng)力汽車的加油站仍然很少。到2019年底，美國(guó)只有大約40家這樣的公司。80家在德國(guó)。

“在氫燃料電池技術(shù)方面，我們面臨一個(gè)先有雞還是先有蛋的問題，”寶馬專家Rücker解釋道。“只要?dú)鋭?dòng)力汽車的加氫站網(wǎng)絡(luò)薄弱，來自客戶的低需求將不允許燃料電池汽車有利可圖的大規(guī)模生產(chǎn)。只要路上幾乎沒有氫燃料汽車，運(yùn)營(yíng)商就只會(huì)猶豫地?cái)U(kuò)大他們的加油站網(wǎng)絡(luò)。”

寶馬的故鄉(xiāng)德國(guó)在氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施方面領(lǐng)先。為了促進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張，寶馬(BMW)等汽車制造商與氫氣生產(chǎn)商和加氫站運(yùn)營(yíng)商合作，發(fā)起了“清潔能源伙伴計(jì)劃”(Clean Energy Partnership)，計(jì)劃到2022年將加氫站網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大到130個(gè)。這將允許大約6萬輛氫燃料汽車在德國(guó)的道路上運(yùn)行。下一個(gè)目標(biāo)，加上燃料電池汽車的相應(yīng)增長(zhǎng)，將是到2025年達(dá)到400個(gè)加油站。根據(jù)Rücker的報(bào)道，鄰國(guó)也需要更多的加油站，以使通過FCEV出國(guó)旅行成為可能。